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主题:【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情

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家园 【整理】事故救援又有补充信息

铁道部就动车追尾事故社会关注热点答问

要点摘抄如下:

问:在整个救援过程中,是否存在为了尽快抢通线路,而没有把救人放在第一位的现象?

答:……在救援过程中,桥上有三节车厢挤压在一起,中间车厢变形严重,救援人员无法对该车厢进行彻底清查搜救。按照指挥部确定的把救人放在首位的救援方案,在桥下使用大吨位汽车吊精准、平稳地将两端车厢移开,公安武警、救援人员得以对该车厢实施全面搜救,在移出数具遗体后,小伊伊在这里获救了。直至24日23时30分左右,在确认没有幸存者,并对遗物、车体进行清理收集完后,救援工作结束。在此之前,铁路部门指挥人员从未宣布过“停止搜救”。

问:被毁车头车厢是分析事故原因的主要依据,为何对列车车头“挖坑填埋”?

答:这一说法不属实。在救援过程中,桥上有三节车厢挤压在一起,为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的车厢进行彻底搜救,必须把两端车厢移开。按救援方案,要在桥下使用大吨位汽车吊,才能将两端车厢移开。为使汽车吊进入场地作业,须对桥下场地进行清理。这样就需要将桥下较完整的车厢整体外移,对散落的部件,包括撞碎的车头部件,采取外移并集中堆放在取土坑中,为吊车作业腾出场地。所有部件和车体绝没有实施掩埋,更不存在销毁证据的问题。现场搜救工作结束后,车体和集中在取土坑中的零散部件,被统一转运至温州西站,作进一步调查处理。

——现在有一点非常明确了:在7月24日上午,如果没有饱受诟病的“六七台大型机械在桥下作业”(有人将其当作铁道部“抢通第一”的证据),如果没有所谓“掩埋车体,销毁证据”(事实上把桥下碍事的车体残骸清理、挪开),也就是说,没有这些所谓的“铁道部掩埋罪证、草菅人命、抢通第一”的“罪状”,桥上的D3115第16号车厢不可能在当天下午具备全面救援的条件,也不可能在17:40分救出最后一名幸存者。如果再拖延一天、十几个小时、乃至几个小时,小伊伊被救出来的时候,可能就只是一具冰冷的尸体。

——这次的风波,应该作为一个典型案例,收入新闻学和危机公关的教科书,教育后来者。对于普通的新闻受众,也有一个问题值得我们反思:在突发事件来临、新闻信息大爆炸的状况下,如何去甄别和辨析这些信息?过去,我们总有一个习惯性思维:记者作为专业人士,会帮助我们对这些信息进行全面梳理和分析、去伪存真,只要是新闻媒体报道的、错不了。这次的风波再一次说明,这种思维上的惯性已经完全落后于时代了。


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