主题：说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅

志军7次现有线路改造大提速，在中国铁道部长的历史上，是绝对的一大贡献，这是无人可比的，而且提速后基本上没出什么大事，除了胶济事故，否则铁路会落后得更多。

建设高铁也是大势所趋，而且说实话，速度是真的超过上到党中央下到老百姓的预料，这不是讽刺。

但志军的问题在于，

现有铁路提速建设，在他的管理经验之内，这是他能做到，敢做到，并有能力做好的的事情。方这也是中国现有体制发挥其最大能动性和优势的地方。他有这个意志，很了不起。

但高铁建设的问题，一定程度上，超出了他的管理经验范围，尤其是在 如何保障技术能力和安全性上。以现有的体制和管理经验，需要更加实事求是客观谨慎地面对问题处理问题。

高铁建设的问题，需要铁道部从组织技术生产运营管理，必需要有一个脱胎换骨的过程。

但在志军和铁道部的经验范畴和高铁客观实际现实的冲突中，显然，铁道部的权力意识陵驾其上。也就说刘志军和铁道部仍然相信发挥所谓中国特色中国优势就可以解决高铁问题。

显然，现在我们有理由怀疑这种过分的自信。

所以，高铁问题真的是我们国家面临各种问题的一个集中缩影。

如何认识高铁问题，可能不仅仅对铁道事业有帮助，可能对各行各业都会有所影响和反思。

仅仅一个让事情过去，仅仅限于一次事故，这样处理方法事实上是太简单了。无助于我们发现问题，讨论问题，解决问题。

从另一个角度来说，刘志军不能杀，更不能为了平民怨。刘志军做为一个样板，无论好坏功过，其都具有典型意义。

无论刘志军现在关在哪里，想必他也不仅仅会想到自己政治上的得失，做过这么多年的铁道部长，当他知道高铁出了事，想必也会从自己的角度有自己的真心体会和功过评说。

这些东西对国家对铁路发展其实都是是有益的。