五千年(敝帚自珍)

主题:提价,提价,再提价! -- 辣椒

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家园 宜万铁路可以击败三峡水运吗?

宜万铁路通车后的第一列货物是从湖北恩施到武汉的1200吨煤炭,运费15万元,每吨煤炭分摊的运费只有120元,货主只需要支付相当于水运翻坝的费用,就足以支付铁路全程运费,刨除损耗等因素,综合成本比水运便宜10万元。

恩施到宜昌,水运的总费用怎么算?恩施到万州有水运吗?

如果所谓的水运是因为首先恩施到万州走铁道,然后卸车装船,再从万州直达武汉,这个卸车装船费用占全部费用的多少?

如果拖船队一次运煤5000吨,成本同火车运1200吨的每吨运费一样吗?

我看到的是:相关研究显示,三峡库区水运与铁路和公路的运价之比约为l:5:15。

这个节省10万元的计算来自何处?

三峡航运给力中国经济发展

现在三峡航道每天运煤量是10万吨,2011年上半年三峡共通过1200万吨煤,宜万铁路可以取代三峡的运煤能力?

这1200万吨的煤炭是靠翻坝过去的?运费便宜是这样算的?

如果宜万铁路这么便宜的运费,用煤客户脑子进水了不要宜万铁路运10万吨煤炭/日?

1200吨煤炭对武汉来说简直是九牛一毛吧。

三峡运煤通道每天10万吨

宜万铁路2011年上半年,累计发送旅客160.19万人次、货物6.49万吨,单单三峡水运中煤炭一项,一天的运煤量就是宜万铁路半年货运量的一倍。

宜万铁路半年货运量6.5万吨

从宜万铁路货运量看就知道其不是水运的对手,只能说宜万铁路货运萎缩。

假定宜万铁路每天货运1200吨,半年180天,也应该运货21万吨了,怎么第一天运货1200吨,以后就越来越少呢?所以宜万铁路自开通以来货运萎缩。

三峡船闸处今年上半年货运量就是5000万吨,其中上行2800万吨,下行2300万吨(其中运煤就是1200万吨)。

三峡宜昌上半年5000万吨运输量

"宜万铁路开通仅仅4个月,就抢走了川江残存客运资源的7成"

三峡水运中的客运本来就不是重头(整个长江的客运一直在萎缩),宜万铁路定位于客运是对的,想要成为类似大秦铁路专门运煤击败三峡煤炭船运就是异想天开了。

长江水运航道就是一条重载煤炭,矿砂,散装杂货,集装箱,滚装和客运的综合运输通道,是路上运输不能取代的。

看看三峡船闸里的货运:

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

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