主题：【整理】关于动车事故的几个辟谣 -- 岸芷汀兰

是否能代表铁道部抢险技术人员？

我确实一直想知道那是怎么回事，而你是河里第一个作解答的。内部人士说过铁道部在抢险时拆埋损毁车体是惯例，是不是意味着每一次都是地面太过松软，不适合大型设备工作？

铁道部另一个事故处置惯例是尽快恢复通车。

第二，王勇平所说的泥坑不及膝深，而事故现场很早就停着一辆装满石块的自卸卡车。请指教：

1、夯实泥坑然后再找平，倒一车石块下去快呢，还是砸扁一个车体快？

2、砸车体使用的工具是挖掘机的铁铲，铁铲下砸时必然是铲齿向下（挖掘机刨土的典型动作），可否说明如何利用这个设备把车体打成一平面？

3、一线救灾的领导都说了车体相当结实。如果要腾地方，那么，你说我用个吊车把它吊到外围省时省力呢，还是把它拆解砸扁再用土埋起来省时省力？

注意：这次的车头基本是拆碎入土，不是整体拍扁了掩埋。

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我也提供我个人的猜测，仅供参考：

就地拆解车体并掩埋，是铁道部多年来的抢险救灾常规作法，完全是图省事，仅此而已，不是什么技术处理原因。它从来不去考虑占用的是荒地还是人家农民的耕地，只是没想到这次会引起这么多质疑。