五千年(敝帚自珍)

主题:说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅

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家园 你的第一个观点就是毫无逻辑可言的文科生观点

引用你的观点:

我的看法,第一重要的是如何榨干现有线路最后一份潜力。所以调度安排才是关键。

这个观点,通俗讲就是如何增加现有线路输送能力,就是在同样时间,如何在同一个线路上增加列车运行次数,就是见缝插针。而实际上,我国以仅占全世界6%的铁路路线长度,承担了全世界近四分之一的运量。也就是说,同样线路,我们输送量是世界平均水平4倍,我们在这方面已经做到世界顶尖水平了。

另一方面,这样做,是以安全为代价的,同样一条线路,同一时间跑一辆车(世界平均水平)和4辆车(我国平均水平),发生事故概率显然不一样。这次723事故,前车和后场发生追尾,线路上车次密集是重要原因。 继续增加行车密度,事故发生概率会进一步增大。

再看这一段如何论证,作者所说的都是线路不足,第一,举例说,东北断头路,应该修连接线路,可以大幅度缩短东北各城市出行时间,对国防有巨大意义,50年都没有修。作者应该进一步论证,该如何榨干现有线路潜力,来解决断头路带来两大问题?作者谈的都是修路很花钱,对此一个字都没有说,是否花不起修路钱,除了断言不能修(照说后面举例,我国修了更多高速公路,应该比较是拿钱修高速公路还是铁路,那个更有利,才有一点说服力),也没有论证,论证到此结束。第二,从全国情况进一步证明,我国线路不足,承担任务繁重,也就是潜力很小,在怎么榨,也没有办法提高多少了。这那是在论证,我们应将注意力放在挖潜力方面?观点和结论之间,即使存在逻辑,也还有很大距离,这样的论证毫无逻辑可言。

作者写此段目的是批达雅的观点“第一重要的是线路,然后才是车。”,在我看,这都是给达雅先生的观点提供证据,都是证明达雅的观点是正确的,与作者要证明的观点毫无关系,更是与作者要批达雅的这个观点的作用是完全相反的,这样的论证,还能获得一堆花,还能有到目前为止,19位将其作为宝贝收藏起来。仅仅是一句口号,反对达雅观点,就能引起这么多人共鸣,这是西西河不可避免变成普通论坛的根本原因。

文科生在煽情,调动大家注意力方面是很有优势的,但是,谈到如何解决问题,就不知如何下手了,提出的主意如果很多,面面俱到,碰运气,也能包括正确的措施,但是,一谈抓重点,就完全抓瞎。

因时间关系,只谈这一点。


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