主题：说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅

日本从一开始就采用动力分散，是因为日本人口密度高，停站多，启动频繁，所以采用动力分散；法国的高铁开始主要用于巴黎-里昂，马赛城际高速，中途没有停靠站，不需要频繁启动，所以采用动力集中。

这两种高速在运行中都取得很好的成绩。

后来随着运行速度的增加，以及高铁普及，停站增加了，动力分散除了启动性能好之外，逐渐显示2个其它优点：

（1）轴重轻，由于驱动机构分散，每个转向架可以做的轻，这样高速冲击就小，对高速来讲这个重量减轻就是个优势，安全性好，零部件损耗低，对道路保护和维修都好；

（2）晚点率低，由于动力分散，一旦某个驱动机构出现故障，列车还能运行，而动力集中这个优势就没有了。