五千年(敝帚自珍)

主题:说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅

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家园 一个叫智奇的民营公司,中方75%股份,外资25%

外资是意大利公司---我们知道意大利人好像也不会造高铁,所以想想为何日本德国法国加拿大都不同中国人合资造轮对?

而这个山西公司是击败马钢而成功的“自制”高铁轮对的。

产能是多少呢?

一期投资3.5亿元,进口车轴和车轮在合资企业进行轮对组装,于2008年形成组装能力1万对;

二期投资1.5亿元,于2009年在合资企业精加工进口车轴和车轮毛坯,且具备相应的维修能力,产量达2万对;

三期投资6亿元,于2015年彻底实现车轴轴坯、车轮轮坯热加工和冶炼等技术的国产化,到2010年生产和维修能力可达2.5万对。

进口车轴车轮组装,进口毛胚精加工,就是自主技术?就算3期自主,也只能生产2万对轮对,还是有95%的轮对要进口,掐你脖子漂亮吧?

而泛泛而谈的三期中的冶炼,这个山西公司从来没听过炼特种电炉钢,是个来料加工公司,怎么会一下子击败马钢这样从1958年就开始制造轮对的专业公司?

现在想要知道意大利公司是不是一个二道贩子,从德法日那里搞到毛胚,由智奇加工,以进口价卖给铁道部轮对?看来意大利公司很清楚要支持智奇这样的公司,决不能让马钢得逞。

智奇的轮对同进口轮对在使用寿命上有无不同,其售价如何我不知道。智奇同丁书苗有什么关系,我也不清楚。

但下面那个链接你可以参考一下。

智奇的故事

形形色色,虚虚实实的所谓这些自主技术企业,从每一个角落将中国的高铁技术降级减码,最后还是依赖外国进口,形成了一个五花八门的万国牌大杂烩。

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