主题：说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅

外资是意大利公司---我们知道意大利人好像也不会造高铁，所以想想为何日本德国法国加拿大都不同中国人合资造轮对？

而这个山西公司是击败马钢而成功的“自制”高铁轮对的。

产能是多少呢？

一期投资3.5亿元，进口车轴和车轮在合资企业进行轮对组装，于2008年形成组装能力1万对；

二期投资1.5亿元，于2009年在合资企业精加工进口车轴和车轮毛坯，且具备相应的维修能力，产量达2万对；

三期投资6亿元，于2015年彻底实现车轴轴坯、车轮轮坯热加工和冶炼等技术的国产化，到2010年生产和维修能力可达2.5万对。

进口车轴车轮组装，进口毛胚精加工，就是自主技术？就算3期自主，也只能生产2万对轮对，还是有95%的轮对要进口，掐你脖子漂亮吧？

而泛泛而谈的三期中的冶炼，这个山西公司从来没听过炼特种电炉钢，是个来料加工公司，怎么会一下子击败马钢这样从1958年就开始制造轮对的专业公司？

现在想要知道意大利公司是不是一个二道贩子，从德法日那里搞到毛胚，由智奇加工，以进口价卖给铁道部轮对？看来意大利公司很清楚要支持智奇这样的公司，决不能让马钢得逞。

智奇的轮对同进口轮对在使用寿命上有无不同，其售价如何我不知道。智奇同丁书苗有什么关系，我也不清楚。

但下面那个链接你可以参考一下。

智奇的故事

形形色色，虚虚实实的所谓这些自主技术企业，从每一个角落将中国的高铁技术降级减码，最后还是依赖外国进口，形成了一个五花八门的万国牌大杂烩。