主题：说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅

关于可靠性较差，忘情的文章里有，我就不赘述了，如果还想了解的话，海子网有02-03左右转发过株洲所的内测质量报告，你可以搜一下。

关于较高的成本，这个就让人挠头了，因为没有内部数据仅仅依靠公开资料，很多时候，一件很让人苦恼的事情，就是各种数据的自相矛盾：

比如，中华之星造价就有0.8亿，1亿，1.2亿，两列7个亿（这个我一直怀疑，加上同期动力分散的中原之星，两列造价也不应该这么多），四种说法。刀笔们就按照自己背后的利益方需要信口开河。

但即使这样也不是无迹可循，动车上采取同样技术的奥星应该造价差不多，株洲厂出口哈萨克斯坦大概3台937.8万美元。当时折合人民币也要2000多万1台，考虑到星星动车的车体、控制和架子比奥星成本会略高，每列2组应当在5000万左右。

还要加上拖车成本，公开的说法是1500万，但没说是1节车，还是9节车的价格，这种说法应该不足信的。单独研发的9节豪华拖车，1节不到170万，甚至比折页25g便宜，这是不可想象的。1节车1500万，超过了同期大部分高端电力机车（ss7e ss9g）的价格，同样也是不可想象的。

我认为中华之星的拖车价格应高于25t客车400万价格，略低于bsp600万价格，毕竟档次要略高，分为两处研发且少量单独制造，必定会推高成本。而且，同期的长客的长白山造价也就在一个亿左右。所以总的造价1亿-1.2亿还是比较靠谱的。

与之相对应的和谐号，首批采购时以8节编组计算，1型车约1.35亿/列，2型车约1.55亿/列，5型车约2.05亿/列，3型车约2.15亿/列

对比而言，仅仅采用国产电机，其他关键部件如轴承（就是它刻下星星的墓志铭）、芯片，大功率GTO统统都是买的，被进口件推高成本的中华之星真的没什么价格优势。

关于性能，我的博客里每一型动车组都有参数，纸面性能，作为蓝箭改进版的中华之星在任何一款和谐号前都是完败。

关于技术前途不佳，中华之星使用集中动力，必然导致他的下马，集中动力不是未来的发展方向，也不符合中国的使用要求。现在国内外新开发的电力动车有采用动力集中的么？最根本一点，集中动力技术难度太低，只需要在奥星机车基础上小改就行，株洲所不是没意识到分散动力的优越性，而是在当时条件下采用分散动力技术风险会很高.

前面有位老兄论证集中动力和分散动力动车组的区别，这点很关键，集中动力很难称得上是真正的动车组，集中动力对于普通列车问题不大，但对于高速列车，如果在车站间隔小的线路上运行，则远达不到标称速度。

中华之星最高速度跑到的300多公里，蓝箭也同样跑过，TGV和ICE1、2的标称速度也很高，但实际运行起来，远远达不到分散动力的新干线、AVG、ICE3的速度。

株洲所和株洲厂的努力有目共睹，电机、逆变，电弓研发制造在国内首屈一指，电车方面的技术实力至今在国内也是独占鳌头，四款和谐号，株洲负责的西门子技术也是消化的最好的，相信随着时间的推移，真正完全中国自主设计制造的动车指日可待。