主题:zt: [资料] 有关空军的一些名词解释 -- 菜菜丛
三点式起落架的主轮都在机翼下。前三点起落架,导轮在前,主轮在后。起飞时,前轮先离地,主轮再离地;着陆时,主轮先落地,前轮再落地。起落操纵动作自然简便,图为A-320
后三点起落架,导轮在后,主轮在前。起飞时,尾轮先离地,主轮再离地;着陆时主轮先落地,尾轮再落地。起落过程中都有一个尾巴翘在空中、主轮在地面滑跑得过程,操纵比较复杂,不小心就会翻跟斗,容易出事故。但在地面就有一定的仰角,缩短起飞距离。二战后飞机动力不足的问题不复存在,现在新飞机上已经很少用了,图为喷火
自行车式起落架,机身下布置两个或多个主轮,机翼下配一对平衡轮,主起落架重量较轻,但起落动作要求很高,图为U-2
B-52也是自行车式起落架
机腹起落架,几组多轮起落架布置在机腹,主要用在上单翼大型飞机,由于机翼离地太高,翼下起落架的腿太长了。多轮起落架也可以降低起落时对地面的冲击力,要求野战跑道起落的军用运输机多用,图为安124
有时机腹向旁边鼓出来,好为机腹起落架的轮距再争取一点宽度,好增加稳定性,图为C-17
机内发动机,发动机在机体内,外部阻力小,但占用机身体积,多用于战斗机等轻型飞机,图为米格-15
这是米格-17
上面是单发的,双发一般横向并列,如F-5
也有上下并列的,但很少,图为英国的闪电式战斗机
翼下发动机,进气不受机身干扰,发动机离地近,维修容易,发动机的重量对机翼有卸载作用,换句话说,越多的重量直接挂在机翼下,翼根承受的重量就越小,翼根结构越简单,重量就越小。但发动机吊舱、吊架和机翼之间的气动干扰要小心避免,早期吊架很高,发动机处于“干净气流”中,但吊架迎风面积大,阻力大,机翼下净空要大,否则发动机要刮地,或吸入异物,图为波音707
现在的吊架要短得多,但发动机、吊架和机翼之间的气动干扰更严重,设计要求高得多,图为波音777
翼根发动机,迎风阻力小,发动机熄火后偏航力矩小,但发动机的尺寸受限制,不适于现代大流量比的涡扇发动机,发动机对机翼没有卸载的作用,图为彗星,世界上第一种喷气式民航客机
机尾发动机,有双发、三发和四发,机翼设计简单,发动机噪音对机舱影响小,发动机熄火后偏航力矩小,发动机解体不伤害乘客(当然是飞机还能飞的情况下,否则只是伤害差几分钟的事),发动机离地高,维修不便,机身和发动机的气动干扰严重,图为双发的挑战者公务机
图为三发的三叉戟
这是林彪出逃的姐妹机?
四发的伊尔62
翼下和机尾混合,一般是三发,有两种,一是DC-10/MD-11那样的,尾发在垂尾根的单独吊舱内
另一种是尾发在尾部机体内,象L1011那样
发动机也可以布置到翼上,既可以将喷气流吹到上翼面,形成康达效应(过去叫射流效应),增加升力,但高温气流对翼面伤害很大,巡航时阻力大,图为安72
不利用康达效应的翼上发动机比较少,图为本田的Hondajet,估计是为了避免不利的机身气动干扰,而机翼下没有足够净空安置发动机
机背发动机比较少,可以将机身空间空出来转载有效载荷,隐身好,如全球鹰
鸭式布局有近耦合和远耦合两种,近耦合的前翼和主翼的距离很近,甚至上下有部分重叠。远耦合的前翼原理主翼,上下可以在同一高度,也可以在不同高度。近耦合的效果不如远耦合,但气动设计要求低,机身长度限制小,飞行员下视视界限制小,远耦合正好相反。图为近耦合的鹰狮
图为远耦合的Eurofighter Typhoon
歼10属于不远不近的中距耦合,很独特,现在还是独一家
双垂尾有内倾的,如SR-71
有外倾的,如F-18
有直立的,如F-15
甚至可以不在机身上,而在尾撑上,如苏-80
当然还有把山本五十六干下来的P-38
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zt: [资料] 有关空军的一些名词解释 1 菜菜丛 字18416 2005-03-14 19:35:43
问题 meitnerium 字256 2005-03-29 02:54:46
还凑热闹
俺就喜欢热闹 花 菜菜丛 字0 2005-03-25 23:04:56
接着凑热闹 4 晨枫 字5255 2005-03-24 18:01:59
凑热闹:几种机翼 3 晨枫 字4770 2005-03-23 21:44:33
看图识机,真是长学问。 土人的世界 字6 2005-03-25 02:58:31
求教:什么叫层流翼? 赫然 字0 2005-03-24 11:41:20