五千年(敝帚自珍)

主题:中国高铁完了,祭奠高铁 -- 范进中举

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家园 人祸大于天灾

高铁的安全性究竟有没有保障,作为高铁的直接参与者,我们自己都没有绝对的把握,不是因为高铁相关技术不成熟,而是作为一个庞大的系统工程,真正完善起来是需要时间的。高铁的建设由线下工程(土建)和线上工程两部分组成(配套工程)。作为基建部分,桥隧路基工程的应该是没有大的问题的,相关设计原理依然是百年前的,在新材料新技术的应用上还是很保守的,因此也是相当成熟。在高铁的投资中,这占大了大头,一条新建高铁的标准主要是影响这一块的投资。我们知道200,250,300,350的基本的曲线要素就是不同的(最小曲线半径、坡度、曲线超高等),其次由于列车气动因素的影响,直接影响到隧道断面的大小。也就是说很多铁路标准一旦降下来,将来再想跑起来是不可能的。降低标准对于钢轨的磨损,行车组织的影响是负面的,再低的标准一旦出事也是车毁人亡的,所以大家开玩笑说还是有铁道游击队的时候火车最安全。如果将来想要提高标准代价就大了(几乎要重建)。因此,标准不仅仅是一个车头想跑多快的问题,是我们建设一条高铁所遵循的第一设计原则,一切以此为标准。做了很多铁路的设计工作,每次铁道部首先要审查的就是速度标准,不是谁拍拍屁股就能决定的。这次的事情起源于信号,最终由于违规调度酿成了悲剧。但是这样的悲剧能不能避免,或者说降速了能不能避免就不得而知了。我相信随着高铁系统运营时间的推移,路网系统的进一步复杂,先进的列调系统能不能在混乱的人治下万无一失还需要考验。现在领导又再讲万无一失了,是的,高铁没有再受伤的资本了,但是作为一名普通的设计人员,我清楚工程就是科学,只有成熟的技术才能做到万无一失,就想发射火箭一样,只有定型后才能基本稳定。而我们国家缺的是时间,国内外的种种压力,让我们焦虑。离开的这些亡灵很冤,希望一路走好

通宝推:本嘉明,夜不愁,
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