主题：中国高铁完了，祭奠高铁 -- 范进中举

高铁的安全性究竟有没有保障，作为高铁的直接参与者，我们自己都没有绝对的把握，不是因为高铁相关技术不成熟，而是作为一个庞大的系统工程，真正完善起来是需要时间的。高铁的建设由线下工程（土建）和线上工程两部分组成（配套工程）。作为基建部分，桥隧路基工程的应该是没有大的问题的，相关设计原理依然是百年前的，在新材料新技术的应用上还是很保守的，因此也是相当成熟。在高铁的投资中，这占大了大头，一条新建高铁的标准主要是影响这一块的投资。我们知道200，250，300，350的基本的曲线要素就是不同的（最小曲线半径、坡度、曲线超高等），其次由于列车气动因素的影响，直接影响到隧道断面的大小。也就是说很多铁路标准一旦降下来，将来再想跑起来是不可能的。降低标准对于钢轨的磨损，行车组织的影响是负面的，再低的标准一旦出事也是车毁人亡的，所以大家开玩笑说还是有铁道游击队的时候火车最安全。如果将来想要提高标准代价就大了（几乎要重建）。因此，标准不仅仅是一个车头想跑多快的问题，是我们建设一条高铁所遵循的第一设计原则，一切以此为标准。做了很多铁路的设计工作，每次铁道部首先要审查的就是速度标准，不是谁拍拍屁股就能决定的。这次的事情起源于信号，最终由于违规调度酿成了悲剧。但是这样的悲剧能不能避免，或者说降速了能不能避免就不得而知了。我相信随着高铁系统运营时间的推移，路网系统的进一步复杂，先进的列调系统能不能在混乱的人治下万无一失还需要考验。现在领导又再讲万无一失了，是的，高铁没有再受伤的资本了，但是作为一名普通的设计人员，我清楚工程就是科学，只有成熟的技术才能做到万无一失，就想发射火箭一样，只有定型后才能基本稳定。而我们国家缺的是时间，国内外的种种压力，让我们焦虑。离开的这些亡灵很冤，希望一路走好