主题：【原创】工程队故事（N）信号弹 -- njyd

　　今天与主任讨论了用什么样的实验培养学生开拓视野的问题，想起这么件事。

　　这一天我们工班的任务是调整轨缝。

　　我这系列说的线路未特别说明的都是铁道线路，铁路工程队的习惯叫法，就象电工的线路是指电线线路，那时俺介绍我的工种：线路工，别人听了都以为我是电工，当然现在我已经改行电工了，现在叫线路与那时就不是同一个概念了。

　　有缝轨在经过一段时间运行后，因车轮的推动，钱轨会沿着线路方向移动，造成轨缝不匀。调整方法是先把固定钢轨的螺栓拧松，再用一会专用的油压顶。两边夹住两根钢轨，顶开或拉拢，间隙调好后再把螺栓拧紧。

　　每次一干就是几公里，所以要全工班五六十人上阵。固定钢轨的螺栓拧松会影响行车安全，这段时间不能行车，所以干这个必需要点。

　　要点是在铁路上做维修工作必须的事，凡是影响行车安全的工作，必需向行车调度申请时间，这段时间内不放列车开上这段铁路，这申请就是要点。那时都是有线通讯，调度电话线就在铁路边几十米内，派个人爮上电线杆，把便携式手摇电话接上，摇通电话就能提出申请。调度根据情况批准后，会告诉你几点到几点可以施工，这段时间过往列车就在车站等着。当然为行车安全你不能说到点就干，还得等调度通知说能干了才干，干完后检查一切都复原了再通知调度，调度接到通知后才能放车。有时延误了时间调度会一遍遍地催，当然你延误过时间你这个单位下次要点难度就增加了，所以施工单位一般都会提前点结束维修工作。

　　那时包兰线行车密度不高，一般每次能要到一到两个小时的点，要放在京沪线能给几十分钟就算不错了。虽然每次只能要一两个小时，但工人都得到工地等着以免误时，所以这一两个小时对我们来说至少等于半天。这要点也不是每次都能要到的，碰上要不到的时候我们就等于到工地上旅游一次，当然不能乱跑，要到周围玩也限定的视线范围内。这个工作就有点象养兵千日用兵一时，点没下来时大家都闲着没事，打牌下棋周围转悠的都有，一到点大家就拼命干，尽量利用这有限的时间干出最多的活。

　　操作油压顶只需两个人，其他人都在前面松螺栓。这一天开始工作后十几分钟，螺栓松了有一公里多，25米长的钢轨调整了十几根，发现油压顶漏油，没多久油漏完没法操作了。

　　我根据油压机械的原理，向带领干活的技术员提出建议，暂时用水顶替，随漏随加（每次都带着几桶饮用水），先把今天应付过去，回去后派个人把油压顶拆开擦净再修好就行了。这位领工员回了一句：“油怎么能用水代替？”。

　　于是赶紧把前面的工人叫回来把没调整的钢轨紧固螺栓紧好，下班回营地，这一天要的点就白费了。