主题：顶风挺一下盛高阻(1) -- 达雅

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对于中央来说,铁道部"两头冒尖",工作能力强,但是敢于自搞一套不听中央的指挥,所以必须加以整肃.整肃的目的,好比给孙猴子戴上紧箍咒,要铁道部老老实实听中央的,中央怎么指挥就怎么行动.因此,整肃不会导致忘情所说的:"中国高铁完了".中央不会这么修高铁再废高铁自己打脸,中央需要的,是高铁按照自己的全盘规划发展.中央是在下一盘很大的棋,而高铁只是这盘棋的一个局部.

在这盘大棋中,高阻是一枚重要的棋子.高阻虽然在当年的竞争中落败,但是毕竟是和跨越同一数量级的选手,他表现出来的水平,还是相当高的.

例如,在723重大事故后,高阻一刀切地把高铁降速,降速在14%-20%,连京津、武广这种都降,网上骂声一片.但是透过骂声,可以发现,这一招其实一石数鸟.

首先,骂声让高阻的位子坐得更稳了.对于中央来说,怕的是跨越那种人人拥护的铁道部长,而高阻这种部内外骂声一片的部长才是好部长.大家骂得越凶,高阻的位子就越稳.

其次,否定了跨越的提速,为自己赢得了政绩空间.从做官的角度,跨越是很不厚道的,提速都提到设计时速以上了,后面的部长还怎么出政绩?高阻借723的机会搞降速,其实是否定跨越的提速,宣布其为"不科学的""不安全的",是"蛮干".而将来把速度再提回来,则就成了"科学、安全的提速",功劳就可以算自己头上了.以后媒体再谈提速,就是"2011年9月以来的第X次提速",和跨越以前的提速切割开了.

同时,这种政绩空间对于高阻收买人心也是有利的.领导出政绩,大家才好加钱么,而加钱是收买人心的最有效手段.

第三,赢得了财务空间.高铁降速以后,损耗会减小,单位时间内设备更新和维修的成本会降低,这些钱就有可能拿来改善铁道部的财务状况,在中央压缩投入的情况下这一点尤其重要.同时,这次降速后票价下浮了5%左右,那将来速度提回去,票价再上浮是合情合理的吧.那时候会上浮多少呢?

高阻降速,光我看到的好处就有这三条.因此,高阻决不是刘粉嘴里的小人加笨蛋,尤其不是笨蛋.他和跨越一样,是官僚中的精英.人家几十年的官场历练,其眼光手段,绝不是我们这种小老百姓键盘政治局可以比的.