主题：中国高铁完了，祭奠高铁 -- 范进中举

要找出问题出在哪里，然后有效解决这个问题。

这次出了事故不是一辆列车在飞驰过程中出事了，也不是两辆在飞驰过程中出事了。而是一辆蜗牛了，设备还坏了，调度却把另一辆高速行驶的放了进来，首要问题显然是调度问题，其次是信号设备的可靠性问题。

至于速度，后车恐怕跑160还是要追尾的。好比在高速公路上，前车尾灯坏了，还突然降速到十公里，对后车而言，无论速度是120还是100还是80，前车都跟停止的车没区别，这是最恐怖的。所以路上不怕速度快，就怕有速度差。只要车辆性能够，运动部件可靠，路面情况允许，快速也是安全的，至少存在的风险是可以容忍的（没什么100%的安全吧）。

如果说高铁车辆性能、设备可靠性和基础设施都不合格，那就要降到足够慢才能保证可以接受的安全。至于多慢？如果说信号设备彻底坏了，不跑才安全。

这次的事故中暴露的最突出的是调度问题。没什么设备永远不会坏，否则要人干什么。发现设备坏了，而不能正确处置，这显然是人为过失，这也是最大隐患所在，但是处置措施却跟消除这个最大隐患无关。

我记得上学骑自行车时最怕撞到老人，所以飞车的时候注意力是高度集中的。有个人后来撞到了，不是不飞车中，而是蜗牛爬行中，就是因为太慢了，精神放松，左顾右盼，一个不留神。350也好，160也好，人如果松懈了，犯错了，一样会出事。

运行速度更高当然技术难度会加大，风险会加大，但如果丧失了最求更高速度的意愿和勇气，那么未来就很黯淡了，毕竟作为一种交通工具就是要在安全和实用的前提下尽可能的快才对。也许做决定的人只是想稳健一些，多些时间，可是这种传达信息的方式给人的感觉却是“慢了就安全了”，如前所述，既不对症也不对，所以才有这么多人发牢骚。