主题：【原创】回复旅德精英：中国铁路人的骄傲和荣誉 -- 忘情

对盛部长表现出来的涵养和肚量我们应该有足够的钦佩，所谓君子坦荡荡，忘情同志在错误的道路上走的太远了，一再触碰言论高压线，而安安并没有采取任何行动，足见国家宣传口对言论自由的维护，这是民主的体现。维稳下静态的和谐只是暗流涌动上的平静河面，思想的碰撞下的动态的和谐才是普世的价值观。像英国发生如此严重的骚乱后，布莱尔仍然坚持不关闭面书就是做好的例证。

当下网民的偏激言论多指向一降再降的列车运行速度，殊不知，这个速度的回归正是客观规律发挥作用的又一体现。

08年前后列车时速从120km/h一跃到300km/h以上，从一个投资人的角度来看，这是属于综合力量积蓄之后的跳空高开，其时引起了国内外的广泛关注，所谓骄傲与荣誉、光辉历程。底部是不牢固了，果不其然，时速在一个新的平台上运行两三年后发生了723惨痛的事故。

从120到300，k线上留下了一个巨大的跳空缺口，缺口一定会回补，逢缺必补是股市颠扑不破的真理，也是历经考验的客观规律。运行速度的回归正是夯实底部的规范性动作，即回补缺口，飞龙在天、亢龙有悔的道理为何总是要人一再的唠叨呢？

确定无误的是，运行时速正走在寻找支撑的下降通道之中，那何时才能走出120-350的箱体迈向更大的辉煌呢？

预测已经埋葬了无数的投资大师，我只知道200是下降途中一个重要的支撑点位，120的支撑更加坚实，我们在等待金叉进场信号的出现。一旦速度有效击穿120点位，面临的则是十年以上的漫漫熊途。

从忘情的思考角度上讲，速度理性回归论也是逻辑相恰的，铁路系统被主流政界所抛弃已是事实，沉沦筑底是要有时间的，并没有沦落到人尽可夫的地步，还有很多人沉浸在三年前的的荣耀和辉煌之中摇旗呐喊。但是只有加速的沦落才能更好更快的结束这个痛苦的过程，沉沦的部门之下灰头土脸的一部分机会主义者离开回归肥缺部门是铁路系统轻装上阵的前提条件，而火线入党、临危受命的新的高层将在世人冷眼之中激发沉淀积蓄的更强大的力量率领铁路走向更加耀眼的辉煌，都说在寂寞中诞生高手，谁说不是呢？