五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】下一代战斗机技术展望(2) DSI的进一步发展 -- TopGun

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家园 回答:

也就是说从发动机参与配平更进一步.......直接依靠发动机进行配平与控制姿态?

是发动机与气动控制面一起控制与操纵飞机。

这个对比气动配平有什么效率上的优势吗?

比单纯气动配平与操纵的最明显优势,是在诸如低速、大过载、过失速这些气动控制面效率很低时,发动机的推力矢量、引射控制、压气机引气可以明显发挥作用。另外一个发动机参与操控的优势是超音速巡航。

发动机参与气动,有利于气动形态上进行隐身设计,但是发动机做功配平会不会影响航程与使得全寿命成本过高?

关于配平,现代作战飞机基本是静不定的。即使在超音速巡航,F-22使用推力矢量而不是平尾配平,因为平尾配平会有额外阻力并使整个飞机迎角增加从而进一步增加阻力导致整个飞机升阻比下降。

关于发动机寿命与成本,发动机技术的不断进步保证了发动机可以实现更多的功能。比如上述F-22的超音速巡航,发动机就必须参与配平。

现代作战飞机在气动上已经木有多少潜力了吧。

潜力太大了。

未来方向其一是天空机的方向,其一是无人机的方向,这两者可能比较值得说说。

个人非常支持天空机是未来真正的空军方向,无人机相比可能相对不具备战略前瞻性与战略决定性。

我本来想在后续文章中讨论空天飞机的。我认为下一代战斗机成为空天飞机为时尚早,因为相应技术还不够成熟。

空天飞机首先应该用在轰炸和攻击上。

但是下一代战斗机中可能是有人与无人战斗机共存。

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