五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】寻找一种新的活法 -- 井底望天

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家园 的确不应盲目追求地下交通

而应该结合实际需求、工程条件、经济成本等等因素,将路面线路和地下线路合理地结合起来。

线路建设以地面为主:成本为地下铁路之十分之一或更少
作为外行乱说一句:路面线路的成本固然会比地下铁路低,但也许不至于低这么多吧。以日本东京一带为例,市区的路面线路多在高架桥上行驶,这无疑是因为那里地价昂贵、交通密集。而即使在市郊,近年也在逐渐用高架桥取代道口,主要原因想必是这两条:一是公路交通也很繁忙,铁路与公路必须互不干扰;二是道口若发生交通事故,会造成严重的晚点和停运,从而带来巨额的经济损失。我国大中城市想必也会面临类似的情况。所以,考虑路面线路的成本时,还应该算上高架桥的建设成本和维护成本。不过,如果经营足够灵活,在高架桥下弄些商店、饭馆、停车场之类的,想必能收回不少银子。

另外,城市铁路交通的发展或许还应该被放在一个更大的范畴里考量。比如,要是能降低上班族、特别是远途上班族的交通成本,就可以吸引更多的人去远郊居住,这样一来,就能保证长途铁路的上座率和收入。还以日本为例,从税收制度上讲,企业发给员工的通勤交通费不被算进工资(当然有尽量合理的上限,可以简单地认为是一个月的月票钱),因此公司可以从税前利润里支出这一笔费用,而员工则不必为这一笔收入缴纳所得税。这实际上是鼓励企业发放这一笔钱作为福利吸引员工,同时鼓励员工到远离市中心的地方居住(而不必支出额外的交通费)。当然,如果没有高速运行的列车能迅速抵达远方的目的地,这些举措还不足以让人们愿意去郊区居住。

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