主题：【原创】试车记（续） -- 晨枫

晨枫:【原创】试车记

试车试出了味道，接着再试。试什么呢？先来一个对比试车，从MB的GL开始。

GL350 Bluetec是GL系列里的“入门”车

在定位上，这是相当于S class的高档SUV，内部当然也是美轮美奂

有三排座

GL350 Bluetec是GL系列的“入门”车。GL原来有GL450，现在至少在加拿大是取消了，只有GL350 Bluetec和GL550，前者用3.0V6 CDI柴油机，后者是5.5V8。两者的扭力相当，但550的马力大得多，所以起步快得多。但我感兴趣的是柴油机，所以试了GL350 Bluetec。德国佬的柴油机技术没话说！声音轻，运转平稳，省油，扭力惊人。210马力但有400磅/英尺的扭力！车身较高，有侧面踏板的话，上下比较容易。车内空间巨大。好玩的是第三排座只能从右面上下，回到了20年前minivan的概念，大概是MB的工程师想通了，不能信任你的智商，怕你不安全，从左面出来走进车流。第二排座翻下来是电动的！第三排座也可以电动翻下，形成平坦的cargo bay。这东西用来运IKEA家具太方便了，当然运IKEA不会是买GL的目的。起步很慢。0-60要9.6秒，难怪！不过一旦动起来，那像坦克一样，势不可挡。作为这么大的车，操控很不错了，底盘偏硬，但绝对不是不舒服的程度。过弯有侧倾，但一切都在掌控之中，印象深刻。车有两侧盲点告警，用起来不大习惯，但看来还必须靠它，因为第二排、第三排侧窗都有标准的贴膜，看出去一片乌黑，shoulder check根本看不见，这点高度不喜欢。和ML相比，这车更加hard core越野一点。空气悬挂可以自动或者手动调高调低，使用道路或者越野使用。还有特别的爬坡、下坡模式，上坡会防止后滑，下坡时松开油门和刹车，自动控制，据说最大下坡角度可达70度，有点怀疑。不过45度的下坡就非常恐怖了，好像人要倒出去一样。说起来，这是这一级中少见的unibody的SUV，而不是更加hard core的body on frame，但个人感觉，超过这车的越野能力可能我都消受不了，就这车的越野能力也远远超过我的胆子和技术了。要是我有钱，真想弄一个玩玩，可这车太贵了，出门8万。GL550出门9.5万，太不和谐了！

Audi Q7是Audi的第一代SUV

内饰是一如既往地优秀，可算是现代工业美术设计的典范，质量也是响当当的

第二、第三排座位翻下来后，货运空间巨大，在里面搭个帐篷都有地方了

一般汽车（包括Audi的轿车）都有door sill，就是门框下侧的“平台”。这容易淤积灰砂，冬天更是泥雪淤积的地方

侧踏板（running board）的淤积问题更大

Q7的车门设计有点特别，是“包围”式的，没有常见的door sill，更没有running board，所以不会淤积泥雪，上下车裤子不会蹭脏

接下来试Audi Q7。这是Audi的第一代SUV，和VW Touareg是同根所生。2009年facelift了一下，但没有实质性的改变。Audi的想法和MB不一样，根本不搞V8的名堂，Q7只有3.0V6的汽油机或柴油机，选择是显然的：柴油机！Q7 TDI的马力和扭力比GL350 Bluetec略高，但没有实质性的差别，但开起来感觉很不一样，要轻灵得多，估计是车重较轻的关系。尤其优秀的是ride。dealer很聪明，特意带我走一条坑坑洼洼的乡下小路。还记得当年大学食堂吃饭时用的搪瓷饭盆吗？一个接一个搪瓷饭盆大小的pot holes布满了路面，Q7 TDI开过去一点没事，不知不觉就开上100kph了！如果这路由BMW3系来开，不到40就颠散架了。印象深刻！印象更加深刻的是在沙土路上高速过弯，侧倾、侧滑控制很好，一点不像大型SUV。Audi是从Quattro做出名气的，Audi全驱果然名不虚传。操控和加速来说，Q7 TDI超过GL350 Bluetec。不过GL350 Bluetec的车内空间大，而且真的越野低速爬坡过河钻林子的话，估计也要更胜一筹。Q7 TDI适合城市小资使用，尤其对女士的胃口，因为车身不那么高，上下容易。还有一个有意思的地方，车门是“包围”式的，通常door sill的地方是垂直而不是水平的，所以不容易积雪，不会蹭脏裤子和鞋。这对男同学不大重要，对女同学就比较重要了。

Volvo XC90是Volvo的第一代SUV，很是成功

后面的“宽肩膀”形象很有点威猛，尾灯设计也有特色，像两条小辫子一样

内饰是典型的北欧式的理性、亲和，这是一种奇怪但很成功的组合

这是三排座SUV里的老资格了

第二、第三排座翻下来后，货运空间也很大，不过比GL和Q7都小一点

Volvo XC90是Volvo的第一代SUV，说起来已经面世已经快10年了，但样子不显老，堪称成功SUV造型设计的典范。XC90在欧洲有柴油机，可惜不到加拿大来，只有3.0直6。Volvo可能是BMW之外唯一还在造直6发动机的公司。和V6相比，直6的长度和高度都较大，packaging不便，但运转平稳，扭力大，功率曲线好。但毕竟技术比较老了，发动机也小了一号，跟MB和Audi的3.0V6柴油机没法比。更大的问题是底盘设计也老了，偏硬但越野性能平平，道路行驶更是不及Audi和MB舒适。第三排座的空间很小，除了小孩子用外，把平常身材的人放进去，那是“判罚座”了。不过前排座还是一如既往地好，Volvo的座位设计不知道有什么巫术，坐进去就舒服得不想出来了。仪表板的设计是北欧式的，理性，亲和，非常奇怪但有效的组合。相比来说，奔驰的有点德国是的傲然，“我是最高档的，你不会用那是你太蠢”；Audi是包豪斯式，也是自我赞赏多于user friendly的考虑。最有意思的是Volvo的服务，他们容许你买车后，把新车开回家用24小时，24小时内要是改主意了，回dealer退车，no question asked。估计大多数人都会仔细比较后才买，真的退车的人不会多，但这样的服务很得人心。不知道这是全世界Volvo都有的服务，还是加拿大Volvo特有的？现在还有special deal，如果买车人是公职人员（政府工作人员、公立学校教师、军人……），可以享受成本加3%的售价，XC90上就可以讲价2000-3000刀。说不定自主讲价也能讲下来那么多，但这deal也很亲民不是？Volvo的dealer是最赞的，既提供高档服务，又不搞傲气的名堂，只是XC90有点老骨头了，需要更新。

GLK是MB最小的SUV

这是基于C class发展而来的，在定位上也和C class对应

内饰相对简洁，没有GL那么花哨

在奔驰SUV谱系的另一端是GLK系列。K是德文Kompact的简称，所以GLK是GL的小号版，SLK是SL的小号版，CLK是CL的小号版，等等。GLK只有一个型号：GLK350，用奔驰3.5V6，在同级的小号SUV中算是大马力的。ML从E class发展而来，GLK从C class发展而来，GL是ML的放大版，说起来这些都不是“正宗”的越野车，但对于常人来说，越野能力足够用了。GLK350只有两排座，而且后座空间有点小。我常用的一个测试是“me behind myself”，自己在前座位置调好了，到后座坐一下。我不算高，1米76样子，如果我都嫌小，那就是真小了。不幸的是，GLK正是有这个问题，后座坐进去，膝盖顶着前座了。行李空间比轿车当然要大，但还是不算大，似乎比SUbaru Forester小一点似的。感觉而已，没有真的那皮尺量一下。但这小东西的加速和操控可以没说的。3.5V6对于这小东西是大马拉小车了，起步就SUV来说很轻快了，中速加速也很轻松。不像TDI/CDI那样一往无前，但绝对够用了。操控非常好，可以像轿车一样高速过弯或者打S，刹车也是非常坚实。开到建筑工地、泥坑地里，行驶很不错，操控也稳定。没有开过BMW X3（其实也开过，是朋友的，只敢非常文雅地象征性开开，感觉不出实际潜力），但GLK350在性能上比VW Tiguan有过之无不及，价码上当然也一样。和Tiguan一样，这东西也可以有panorama sunroof，两片巨大的天窗，前半可以打开。后座的人可能会感到敞亮，开车的人没有多少感觉，注意力反正在前面，不在头顶上。如果不嫌小的话，这是非常值得考虑的一辆SUV。

Cadillac SRX是Cadillac的小SUV

从外到内，都是Cadillac从90年代开始的art and science风格，硬朗、新潮

接下来试Cadillac的SRX。在当前美国汽车回潮中，Cadillac一马当先。不过回潮显然潮水不够大，要不也不会有2008年的悲惨了。尽管如此，Cadillac是近十几年里通用最成功的系列，在一定程度上“洗清”了过去的“罪名”。Cadillac本来是不做SUV的，后来把Chevy的SUV贴牌，直到SRX才有“自己”的SUV，虽然内部机械依然在通用内部共享。我试的是3.0V6的，过去有3.6V6的加大马力版，今年改为2.8V6 Turbo加大马力版。我对Turbo不大放心，尤其是美国Turbo。Cadillac回潮的主要动力有两个：一是回归后驱，二是art and science styling。Cadillac是大马力前驱的先驱，Cadillac Allante的200马力曾经是最大马力的前驱，号称打破禁区。但后来的历史证明，大马力加后驱才是正道。art and science则是Cadillac对自己硬朗、新潮的设计风格的说法，在“融化的糖豆”里，这确实很特立独行，赢得了很多赞赏者。内饰设计也延续了同样的主题，很是时髦。蓝底色的仪表盘很酷，皮木内饰很高级，做工也一改美国车松松垮垮的印象。不过开起来，还是原形毕露。发动机的马力说起来不小，但那些懒马都不知道躲到哪里去了。方向盘的重量还行，但是缺乏路感但令人发指的地步，好像是在开Nintendo，而不是汽车，只有一面打方向盘，一面看车车头到底转到哪里了，然后在调整。上了高速公路，中速加速很面。侧倾控制不及德国车，这也不意外。没敢上沙土路，打道回府吧。

本想试Cadillac CTS的四门

最感兴趣的还是CTS五门

但dealer给了一辆两门的试车

内饰和外观一样硬朗、新潮，一看到中控板上的小钟就喜欢，不管什么车，只要有这个小钟，喜欢度立刻加30%

四门CTS不知道，两门CTS的C柱遮挡侧后视线严重，后窗看起来也像潜望镜一样

Cadilla的回潮是从CTS开始的，CTS今年除了后驱外，还增加了全驱。在SUV里大看特看，看重的其实最主要的还是全驱，所以CTS也一起看看。外观、内部设计是一如既往的art and science风格，不错。质量也很好。dealer问我要不要试试CTS-V，那是用Corvette的大V8的恶霸车，算了。想试试4门CTS，结果dealer给了一辆两门的。动力、操控比SRX强得太多，但操控还是有一种隔阂感，不敢放开来把性能开出来。问题最大的是两门车的C柱，遮挡侧后视线严重。后窗设计也大成问题。由于设计的缘故，车尾后背箱的deck lid很高，窗很斜，这样从驾驶座往后看，后窗像潜望镜一样窄窄的一条。加上C柱的问题，后方视界很糟糕。好在有倒车摄像机，可以帮一把。不过这样的小车实在是不应该需要依靠倒车摄像机倒车的。总的感觉，Cadillac进步巨大，设计、性能、做工都有可圈可点之处，但还没有到可以和德国顶级一较高低的地步。

奔驰是另一个有全驱的轿车，S550 4Matic就是全驱的

作为S class，S550的身架当然巨大，价码也巨大

内饰和外观一样的高级，但除非本来就熟悉MB的套路，使用并不user friendly，或者说不容易“自来熟”

Cadillac不是唯一有全驱的轿车，MB的4Matic也是。事实上，除了G class，GLK、GL、ML系列SUV用的都是4Matic，所以在原则上，4Matic的MB轿车具有和SUV一样的全驱，当然SUV的高底盘和低速、爬坡的特殊功能还是轿车所不具备的，毕竟两者的用途不一样。如果不考虑Maybach的话，S class是MB里的顶级，国家元首、王公贵族、公司总裁坐了都不丢份的，戴安娜王妃和情人飞车失事的时候，坐的就是一辆S280。这不是我等买得起的车，但买不起，试开总是可以的。坐进去，就觉得这车……真TMD大！后面不去看它了，前风挡看出去，发动机盖像一片篮球场一样巨大，正中央树立的奔驰三叉星标志好像机枪的准星一样，一路开车，一路扫射路上的芸芸众生。5.5升V8的马力差不多400，自然是动力汹涌，没有到顶就不敢不松油门了，要是让警察叔叔看到了，我就得更驾照永别了。最神奇的是，这车巨大，开起来像开船，但这船不是cruiseship，而是battleship！那种势不可挡、一往无前的劲头是什么车也没有的。高度过弯十分稳定，座椅侧面会自动鼓气，提供额外支持，感觉很奇特，好像有人在咯吱里挠痒痒一样。车身像从整块钢锭里雕出来的，就有那么坚实。感觉上如果这车和任何东西相撞，散架的肯定是那“任何东西”。当然，现实和感觉是不一样的，要不戴安娜也能看到儿子大婚了。奔驰的控制设计和人家不一样，按钮到处都是。说好不好，说坏也不坏，用惯了就好，但用不惯就要找。为了是内饰看起来简洁，有些按钮是藏在中控台盖板背后的。中控台上的游戏杆（那个巨大的银白旋钮）可以控制很多东西，但没有时间多玩了。但S class是“开宝马坐奔驰”的终极，坐进前座，我得不断把座位往前调，否则脚根本够不到踏板。前座调好了，跳进后座，mama mia，脚根本够不到前座的后背了，这里可以开party呀！这车怎么说呢？应该是坐的，而不是开的，但有福开这车真是……有福。不过自家用？哪怕中了649，就怕车库里都停不进去，太长太大了。

从某种意义上来说，90年代的W140是奔驰近20年最霸气的S class，也因此在欧洲赢得了anti-social的恶名

W220是W140的亲民版，但也因此被认为“不够奔驰”

内饰线条一反奔驰的硬朗，而是温婉了

不过1999-2006年期间的W220（奔驰内部代号）S class现在“年事已高”，二手的价格很是亲民了。看到一辆42000公里的2006年S430要价才28000刀，和新的中配Accord相当，也去看看吧。S430采用4.3升V8，279马力，说起来也不少了，但不知道是车停放时间久了，开始就这个德性，好像拖不动一样。跟在一辆off duty的消防车后面，很耐烦的样子。到freeway上跑起来的，终于有点醒过来了，但还是远远谈不上轻灵。风扇有一种奇怪的哼鸣，在100kph左右也有一种轻微的振动，说不清是轮胎，还是机械的问题。操控也是懒懒散散，一点不像先前试过的W221版S550。但车里车外真是状态非常好，LP大人坐车从来不睡觉，但这次才开了10分钟，就昏昏欲睡，太舒服了。要是有合适的二手W220，真是很诱人的选择呢。不过这东西的关键词是“合适的”，要是修起来，就大大地不合适了。

2002-2009年期间的W211版E class现在也在二手市场上了

和盛气凌人的S class相比，E class比较亲民一点

内饰也像W220那样，相对温婉。最新一代的W212又回到硬朗路线了

另一个值得关注的二手候选是E class的W211系列，这是2002-2009年的E class。E class比S class亲民一点，不过最新的W212版E class刻意打造“小号S class”的形象，又有点盛气凌人了。看到一辆2008年E350 4Matic，只有27000公里，要价37000刀，和顶配Accord差不多，来了兴趣。其实我更加喜欢W211，W212有点装腔作势了。当然，W212的价码也更加盛气凌人，非我辈可以问津。E class在欧洲有“世界上最棒的出租车”的别号，因为这车较大，但不大而无当；够“档子”，但不虚张声势。E350使用的是和GLK350一样的3.5V6，256马力，够用了。5速变速器（2009年就是7速了）有时髦的auto-manual功能，可以随时手动增减挡。另外可以设定C（comfort）和S（sport）挡，改变换挡方式，似乎也改变底盘设定，莫非这也是空气悬挂？C太面了，放S感觉好多了。操控不能和宝马3比，但还是很不错的，像S550一样，不过这不是战列舰，而是巡洋舰了。外观、内饰完美无缺，有全驱，HID头灯，还有无穷多的选项，顶配Accord的价钱，还是不错的选择。

最后买了什么呢？呃，不能说啊，不能说！打死也不能说！

• 看这里