五千年(敝帚自珍)

主题:漫谈直升机的降落安全问题 -- 晨枫

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家园 俺的理解,

  这个距,是指旋翼叶片旋转方向的迎角,相当于飞机机翼的迎角。沿叶片横剖面中心画一条线,这条线向旋转方向是上升的,转一圈上升多少就是距,道理与螺栓的螺距相同。飞机机翼把这个叫迎角,是因为飞机机翼在飞行中机翼每个点对气流速度是基本相同的。旋翼叶片每个点与中心距离不同,转一走的距离不一样,气流速度也不一样。所以为了使旋翼叶片沿径向每处升力基本平衡,设计叶片时越靠近轴心迎角越大,可以看到叶片从中心向外从很斜到很平的渐变,这与螺旋桨是一样的。所以飞机机翼把这叫迎角,研旋翼叶片各处迎角不同,只能用距。

  在不失速的条件下,距越大升力越大,总距就是全部叶片的距,调总距就是调升力。

  最早试验直升机时,要让它上升不困难,但要向前飞就出问题。因为旋翼是旋转的,直升机在前飞时,叶片相对于空气速度,向前转的一半要加上直升机的速度,向后转的一半要减掉,两边叶片与空气的相对速度不一样。如果距不变,向前转的一半升力就变大,直升机前飞速度越快两边升力就越不平衡,会造成直升机倾斜甚至翻转,所以要有个机构使叶片向前转时距变小,向后转时距变大,使两边升力平衡。如果是双叶片,也可以把叶片与转轴安装的象翘翘板一样来解决。

另外直升机前飞的动力是旋翼向前倾斜时的向前分力,要使旋翼向前倾斜就得让叶片转到后一半时距变大一点。因为这个距的调节是以每转一圈为周期的,所以称周期距。

  俺这是在晨大门前玩斧头了。

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