主题：【原创】从头开始写毛爷爷的故事（重新整理发帖） -- 饮冰

铁路尤其是干线铁路这种公共影响极大的事业是极为费钱，投资周期极大的，社会影响极大的。干线铁路路线规划从来就不是随便的事情，是天然垄断的性质。不然无法保证铁路的盈利，最终结果是什么铁路都修不了。

比方说最近的例子，上海一直想把磁悬浮修到杭州，杭州和铁道部的动作快，一条高速轮轨沪杭城际修成，直接导致这条规划好的磁悬浮胎死腹中，傻子才再修一条，客源差不多走向差不多，两条线，客源分散最终就两条线都不挣钱。

好了，干线铁路这种天然垄断性说完了，所以不存在什么政府找别的线修之类，民间和政府之间争这种事，就那么几条挣钱的线，不是你修就是我修。

回到上面，铁路修建是极为庞大的投资，所以既然政府没有钱让私人投资，必然要让出利益的，这个思路现代社会叫BOT，比如美国的铁路公司当年政府为了吸引他们，规定铁路沿线每英里一侧给予六平方英里公共土地由铁路公司开发，当然要求铁路公司10年内修通铁路，否则政府无偿收回土地。铁路公司成为最大的地产开发商，其实铁路投资的六分之五来自于这些土地，明白吧。

中国呢，清末面对这个问题，外国财团提出更加牛逼要求，是铁路一侧三十公里沿线是他们的，这个要求背后就是赤裸裸的刺刀了，这种牵涉主权的东西清政府当然不能干，所以在东北由着老毛子干了，中长线，南满铁路这东北的T形大动脉就是这个体制，中国直到1952年毛泽东访苏后才拿回来东北的路权。

好了，费那么多话交代完，说回清末的铁路那点事情，既然找外国人修铁路，背后牵涉主权，那么既然民心可用，为什么不让民间修路呢，这个美好的愿望在清末成为现实。这些民办铁路公司实际上是清政府给了牌照，钱要自己弄，你以为这是吃亏的事情？错了，有了牌照就是滚滚金钱。

类似事情，在改革开放年代以开发区、土地财政名义重新演一遍。话说浦东当年开放，上海政府木有钱，于是给了金桥、和浦东两块牌照，当然给予了土地的征地处置权，那时候浦东一片荒地土地是不值钱的。有了牌照就是钱，于是浦东、金桥公司的把土地向银行抵押贷款，拿到钱搞拆迁和三通一平，然后把地拿出去开发，那钱是滚滚而来，这就是浦东模式！

所以牌照是相当值钱的，不过让人蛋疼的是，各地公司的这些绅士们，拿了牌照，以牌照名义各地集资，发行债券，注意这就相当于搞银行了，各地商民在利益和爱国主义感召下，踊跃捐款投资，这些钱还是不够，当然要是滚动开发，还是能搞成美国铁路、浦东开发那样的大事的。

但是这帮子绅士，坐吃山空，把集资款搞出去贴补自己的产业甚至搞到上海投机。

这就好比地方投资平台的人坐吃山空，还把钱搞出去炒股票，炒房子，然后亏空了回头和中央说，钱经验不善没有了，你来救我，不然就出事了？这种事情放现在，是不是直接这种人就双规了？

但是辛亥革命前的这帮子人还是所谓各省咨议局的，相当于现在的各省政协的，纷纷闹要清中央政府兜底。居然还狮子大开口要中央把股权买回去，一寸铁路没有修，就几十公里所谓地基做做样子，居然要钱，这不是敲诈吗？

中国的民营的绅士们是不是干不成事情？就这样的，这个铁路100年都修不好。然后就是他们煽动老百姓在心里的长久的对清政府的不满，把自己打扮成爱国主义、民族主义、民主主义者。然后就是辛亥革命了。