主题：茗谈（72）：再说“小火车” -- 本嘉明

感谢本大提出了这个有意思的话题，继续讨论。

老牌工业国家的铁路总里程在二战前后到底历史顶峰，之后由于公路航空的竞争铁路网逐渐萎缩。尤其是货运，公路卡车可以 door to door， 中短途铁路没有优势。后来发现大家都开车的话，城市道路拥堵不堪，还是要发展轨道客运。城铁的发展可以利用原来闲置的货运线，近来西欧一些地方铁路有起死回生的迹象主要是这个原因。

中国没这个发展过程，可以废物利用的旧线不多，所以通过租用和改造既有支线铁路搞城区铁路只能是次要补充。路网主要靠新建，但是系统还是用铁路的标准。驱动方式我查了一下，除了发展最好的交直流双系统车辆以外，

（这是 Karlsruhe 城铁直流网和德铁高压交流网的分界处，中间用瓷棒绝缘）

另外还有直流/内燃混合驱动，列车在市区升起电弓用城铁的电，出城后自己用柴油机发电，主要适应于没有电气化的线路。还有就是反向 Karlsruhe model ，把铁路网的内燃支线机车开到城里来当城铁用。（这是 Zwickau 市中心的西门子 RegioSprinter ）

国内可以因地制宜，争取全电气化。车辆选择上要看各地具体要求，江浙富县当然至少是山寨 Bombardier ，给内地未富县来取经的代表展示一下未来发展方向，那是倍儿有面子。想少花钱的可以和厂家商量着办，绿皮车技术应该用不着了，除非要复古版的，那还不一定便宜。

• 茗谈（98）：三说“三铁”