五千年(敝帚自珍)

主题:茗谈(72):再说“小火车” -- 本嘉明

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家园 中国内陆发展“地方铁路”

第一点,我们把“大铁”定义为“中央铁路”,“三铁”定义为“地方铁路”,那么中西部地区的“地方铁路”是一定要考虑客货混运的,而不仅仅是纯客运。这个“混运”,指很多旅客随身携带较大件的行李,甚至是活物。

县镇一级的“地方铁路”,肯定要有“混运车厢”,就是座位间隔大,旅客要买行李票。所以有必要准备几款特别实惠的“四等车厢”设计,耐洗耐磨,永不褪色的老土布那样的。

第二点,你说的这几种动力方法都很好,但是从一开始就要考虑一个兼容性问题,就是我提到的,从理论上说,至少有一种动力方式(比如内燃支线机头)可以一路从东莞开到新疆,而不必换机头。

第三点,汽车运输固然可以门到门,但铁路运输在运费上和尺寸上有优势(运费低,可运超大超长件),其实铁路的集装箱有三种,除了我们熟悉的海运箱外,还有“一吨箱”,特别适合小商家。“大铁”很难兼顾到这种鸡毛蒜皮的小生意,有了地方铁路,肯定大大方便小企业。所以除了短途客运,必定有市场;就是货运,我坚信“三铁”也一定有很大前途的,至少每天凌晨送菜进城,就省了大量的汽油,只要把副食品批发市场设在县火车站旁边就可以了。

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第四点,地方铁路对于“大铁”的促进作用很明显,至少为了留住真正的人才,大铁必须拿出真材实料的待遇,而不是一味高喊要大家“忍耐,牺牲,勒裤带”。而反过来,凡是不好的员工,又敢于开掉,而不是养着,这样就盘活了用工市场。

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