五千年(敝帚自珍)

主题:茗谈(72):再说“小火车” -- 本嘉明

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家园 你说得有道理

不过我们说的“县级地方铁路”,每县方圆百里(约50,60公里),铁路线主要是连接县城和几个大镇,就算扭几个大8字,绕一整圈也不过70,80公里,平均时速50公里的城轨列车,也就一个多小时。更何况很多人就是从镇里去县里,办完事回镇里,取其中的一段。

在多伦多,地铁不是环线,而是几个“一直线”,每直线从这头坐到那头,也要一小时以上。而且这里的规矩,有人病倒昏倒,不许移动,等救护人员,于是整列车停开,然后整条线停驶,那是司空见惯(早上不吃早饭,低血糖的人多了),高峰时段在车上挤半个小时车还没动窝,非常正常。如果加拿大人受得了,中国银民就更没问题了。

所以我的看法,41厘米宽的小座位(或稍大一点点),对“三铁”的短途定班车完全够了,二等以下车厢,随车也可以不带厕所,每个车站的月台上有公厕。如果乘客内急,下一站下车(每站之间就几分钟),到月台上用公厕,随后等下一班车。因为不出月台,不用另外买票。这跟地铁完全一样。这类定班车,一过高峰时段,位子就空了很多,你一人占两位嘛。

但你提到的另一个问题,也很重要,就是:三铁会不会有好几个小时的“超长程”?

如果几个县合办“三铁”,或先分头搞再合并成网,那么在A县的县城“三铁”车站,4列短途车(本县绕圈定班车)之后,夹花开一列“长途车”,中间有些小站不停,走着走着上叉道,跑去邻县,是很合理的。这样的列车,车厢各细节就应该考虑你说的这几条了,至少都带厕所。

而“三铁”开建的时候,我建议有一个政策,就是:

1)首先开建的县,不必考虑邻县,建好自己的就完工了。

2)A县开始计划/设计“县三铁”时,邻县已经领先开建(也包括还没完工),两县就必须合作开一条“交联线”,跨县联网,按里程数各自投资,建成后必须投入营运(每周开几班车两家协商),此线路不得荒废,中央用卫星盯着。如果这一段没有建完,整个工程不得验收,也不得算作本届政府的政绩完成。

如果两县之间有特殊困难(自然困难,如隔着大山黄河;人为困难,如隔着“大铁”,军事禁区),则报送铁道部特免联网。

这样,每县都不许搞“独立王国”,谁搞独立王国,关门自娱自乐,就不承认是你的政绩。而如果抢先建,邻县一时又无力开建,你就可以暂时不搞“交联线”。这就鼓励富强县抓紧动工,不要犹豫。

而铁道部,则可以分为“铁道一部”到“铁道三部”。其中“一部”负责管理已建在建的“国铁”线;“二部”负责管理“二铁”“三铁”,这两家都服务于全国,只是层次不同;“三部”管理所有的机车厂,维修厂。这样即便“一部”和“二部”有时候有利益冲突,“三部”是完全中立,你们谁要发标订货,都是我来,也包括前两个部外包出来的服务和约;这两个大哥二哥服务完了,“三部”再主打海外市场,把高铁从西安修到汉堡去。这样,生产和使用的环节就分开理顺了。

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