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要聊中国空军和中国的航空工业，就不能不提东北老航校。

1945年日本投降，对于国共双方来说，在东北的势力都是约等于零。土共方面，周保中的抗联残部只有几千人；国民党方面就更惨，只有个把特务。东北被苏联控制着，于是土共动了独吞东北的心，给东北局的指示是“竭尽全力,霸占全东北”，王霸之气尽显。土共占了地利上的优势，从华北山东调集大批人马出关；国军大部龟缩在西南，于是跪求美国派军舰海运部队去东北。

在土共出关的队伍中，就有一批搞航空的，目标是去东北创建航空学校。带队的两个人是王弼和常乾坤，这俩人虽然是从延安的土窑洞里出来的，但绝对不是什么土包子。

王弼1925年加入土共，立马被派到莫斯科中山大学学习，1927年选学了空军，在列宁格勒苏联空军机械学校学习航空机务工程，毕业后在苏联空军干机械师。1933年考入苏联莫斯科茹科夫斯基空军学院攻读飞机发动机设计，这个学校是苏联空军的最高学府。

常乾坤，黄埔三期毕业生，比林彪还早一届，林彪是黄埔四期的。常乾坤黄埔毕业后也去了苏联，在红军航空学校学习，毕业后在苏联空军独立航空队，是土共几个最早的飞行员之一。1933年考入茹科夫斯基空军学院航空工程系。

王弼和常乾坤在茹科夫斯基是同班同学，1938年两人毕业。那正是抗日战争最困难的时候，俩人坚决要求回国。到了延安才发现根本就是英雄无用武之地，土共连枪都少得可怜，更谈不上飞机。于是俩人只能在抗大教教书，纸上谈兵地讲讲航空理论，玩玩儿纸飞机。这一憋，就是七年。

俩人带队到东北后，到处划拉飞机和航空器材，搜集到120多架破旧飞机、200多台发动机，还有一批器材设备。在辽宁通化创建了东北民主联军航空学校。常乾坤任校长，王弼是政委。

林弥一郎率领的日本关东军航空队，特别害怕毛子，躲进了深山。被毛子弄到西伯利亚去的日本战俘，多半儿死在了那里。林弥一郎他们在山里饿得受不了，于是下山向中国军队投降，但是把错把共军当成了国军。林彪和彭真一看这批人挺有用，于是给了航校做教员。

国共双方在东北鏖战三年，东北航校先后转战通化、牡丹江、东安等地。到1949年开国大典，东北老航校共培养了126名飞行员，322名机务，24名领航员，另有场站、气象、通信、参谋88人。这些人后来都成了土共空军的骨干，在抗美援朝期的时候，派上了大用场。王海、林虎等人都出自东北老航校。

辽沈战役以后，航校派人随大军进沈阳，接收国军的航空机构。东塔机场是原来的“满航”，国民党接收后改为“空军257供应中队”，共军进驻后，改名为“东北人民解放军航空学校机务处第三厂”，简称空军三厂。在铁西区新建了第四厂，做机械加工和铸造。北陵机场组建为飞机修理厂，是第五厂。三厂、四厂、五厂就是沈飞的老底子。

第五厂的厂长是熊焰，1937年毕业于南昌航空机械学校甲级班航空发动机专业。熊焰也是土共航空工业史上的著名人物，后来当过沈飞的厂长、阎良试飞研究所（试飞院前身）第一任所长，运十工程总指挥。

当时五厂里停放着一堆美制P-51野马战斗机的残骸，所以主要的任务是修理残机。七拼八凑的，居然让他们修出30多架。

1949年五厂归属空军工程部东北修理总厂，1951年改称国营112厂，112这个代号用了很多年，一提112，都知道是沈飞。

1950年朝鲜战争爆发后，苏联派专家、顾问帮土共组建空军。苏联支援的米格-15是用火车运过来的。为了运输方便，他们把飞机的两个机翼、尾翼分解后立放在机身的两侧，装在大木箱子里运到中国。这样112厂的第一要务就是组装这批米格-15。中国工人把大木箱子运到厂房，然后由苏联来的人员开箱、装配、试车、试飞，再交付出厂。苏联派来了以总工程师顾问格涅辛为首的航空工业专家组，帮着112厂按照一个飞机制造厂的规模建立职能机构和生产车间。

抗美援朝期间，112厂主要的任务就是组装苏联运来的飞机，以及修理战争中受损或故障的战机。另外还生产副油箱，毛子本来没把这玩意当回事，寻思这么简单个铝壳子中国肯定能自己搞定，没想到中国还真生产不了这玩意。那时候中国的工业基础太差了，别看是个铝壳子，背后也得有探矿、采矿、冶炼、轧制、机械加工一整套设施撑着才能生产出来。跟韦小宝一样，必须从少林长拳开始练起，根本来不及呀。好在中国还有不少会用白铁皮做脸盆的工匠，一琢磨，也别用铝合金了，那玩意儿太贵咱用不起，干脆，拿白铁皮（也叫马口铁）用榔头敲吧。后来在朝鲜战场上，中国的战机就是挂着白铁皮做的副油箱与美国佬作战的。

112厂通过组装、维修米格-15，对这个飞机的结构、性能各方面摸的比较熟。朝鲜停战后，慢慢就动了仿制米格-15的心思。

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