五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】变!变!变!之2018的天空中一种叫王牌的力道上 -- TopGun

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家园 这就引出了一个已经有些现实的问题:

的确应该有这个考虑,即高压涡轮为低压涡轮分担一些风扇负荷。不过GE的这个ACE概念应该还是双转子,虽然三转子也可以用ACE概念。另外,图中也没有减速齿轮系。

这个低压涡轮负荷变化幅度大的问题已经是有些现实的问题:F-35B在短距起飞和垂直着陆时需要低压涡轮为升力风扇提供巨大的能量。下图是F-35B的动力系统:

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PW官网显示,垂直着陆时F-35B的发动机,喷管中产生大约1万5千7百磅推力,但升力风扇却产生约2万磅推力,另外从发动机压气机引起在机翼喷口产生约3千7百磅推力。这说明F-35B的发动机低压涡轮在垂直着陆时吸收了巨大的能量。

我尚不清楚PW是如何实现F-135-PW-600发动机低压涡轮在如此巨大的负荷范围内工作的,但是GE在下一代的ACE上大致有两个方式:

1、 使用可变距的低压涡轮导向叶片。这已经是相对常规的办法;

2、 使用涡轮间燃烧室(Inter-Turbine Burner)。下图中左下角就是涡轮间燃烧室的示意图:

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图中的涡轮静子在基座上有富油燃烧沟槽,从而在主流向上形成薄油燃烧;在静子叶片上,有径向槽来控制燃烧。这种涡轮间燃烧室可以在较大涵道比时给低压涡轮提供额外的动力。

另外:下图中外涵道(第二级风扇/低压压气机的外段所在的涵道)一直独自延伸到发动机后支柱部分。而中涵道和内涵道则仅仅在第三级风扇兼第一级高压压气机处分开,之后就合成一体:

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