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远程大型运输机、远程大型轰炸机、大型喷气式客机，被称为三大“国之重器”。这三个山头土共都曾经组织过进攻，但先后都失败了。

最先提出来要搞远轰和大运的是林彪。1969年，国防部第六研究院向西安飞机设计研究所（603所）下达了研制远程大型运输机的任务（型号定为运9，称“10号任务），空军党委向军委办事组、国防工办并周文正公提出将汉中歼击机基地（012基地）改建称为大型运输机基地的报告。半年之后，远轰又取代了大运，1970年6月10日，六院又向603所下达研制远轰的任务（称”12号任务“），空军党委、航空工业领导小组向周文正公、中央军委、国防工业领导小组递交《关于研制远程轰炸机的报告》，研制工作由西安飞机制造厂（172厂）和603所负责。

1970年，太祖视察上海后，军委和计委向上海市下达了研制大客（运10飞机）的任务。

1971年9月13日，林彪在外蒙古坠机身亡，1972年尼克松访华，中国关系改善。远轰研制突然变得没那么急迫了。1972年六院下文通知：远轰缓办，集中力量搞大客。

1985年太宗提出“军队要忍耐”，大批军工科研项目被砍，航空部是重灾区，大运也下马了。至此，土共在大运、远轰、大客三大战役中完败。

在民机制造领域，土共可以称得上是屡败屡战，套用某广告词就是“我们一直在努力”。

1988年西飞和西安603所与德国MBB公司（梅塞施密特-伯尔科-布洛姆公司）合作，准备生产一种75座客机，叫做MPC-75。梅塞施密特公司在二战期间是德国空军最主要的飞机供应商，它的梅塞施密特bf109战斗机是纳粹德国的主力战机，总共生产了30000多架，二战后德国军工业被美国阉割，所以MBB的主要业务转向民用航空。MPC-75项目只停留在纸面上，但通过与MBB的合作，西飞的设计师第一次触及到了现代民机设计思路。MPC-75项目由于国内做出研制干线飞机的决定而被终止。项目的最终成果是2600万马克的技术转让合同，涉及8个方面32个专业内容，包括气动设计、结构动力学、性能构型控制、结构设计、修理、系统设计、材料与工艺、适航、可靠性、质量保障、产品支援、市场开发与研究等方面，还包括一个数据库、73个应用软件和852个人月的培训工作。1993年，在航空航天部支持下，西安603所将全套技术转让资料与软件向上海640所进行了推广。现在国内从事商用飞机研制的人，相当一部分是当年MPC-75项目培训出来的。

1993年，西飞和603所与韩国大宇公司合作，准备共同开发一款100座级新型支线客机，由603所设计，西飞制造，棒子参与有关设计工作，承担部分制造任务，并提供型号研制所需资金投入，飞机定名为AE-100（亚洲快车100）。后来棒子要求飞机必须在韩国总装，土共不答应，便中止了与棒子的合作，转向与新加坡合作。1998年亚洲金融危机，用于AE-100项目的100亿元人民币“总理基金”划出中航工业总公司账户，AE-100项目宣告终结。不无巧合的是，印度尼西亚努桑达拉飞机工业公司在此次金融危机中被完全冲垮，世界银行、国际货币基金组织答应援助印尼的附带条件就是“一分钱也不能往飞机上投”，结果印尼两届总统亲自挂帅，苦心经营的航空工业被西方温柔一掌便灰飞烟灭了。

1998年，国防科工委在20年产业规划报告中说：2010年之前，中国不再搞整机研发。此文件虽然只在小范围内传达，但在航空工业界带来极大震动，人才流失加速，用一哄而散形容也不为过，一部分人去玩儿汽车，还有些人去开发游乐场的摩天轮和超级秋千。

上海640所和西安603所生活几乎陷入绝境，职工工资都发不出来。603所为了保留设计队伍，只上半天班，省下的电费用来发工资。阎良的小贩都知道：“100座下马了，菜价上不去。”

1998年5月18日，603所总设计师王清平说服了时任603所所长的李洪毅，决定研发一种70座级、2+2布局、窄机身的支线飞机NRJ，西飞、哈飞、陕飞、上航、640所、603所各投资金10万元成立工作团队，在国内市场调研，意向订单达到98架。1999年他们向国防科工委提交立项报告，但最终没有得到批复。1999年1月，NRJ因资金链断裂而宣告失败。

国家不让上新项目，但没说不让改进现有产品。1999年西飞和603所对运7-200A进行了脱胎换骨的改进，选用加拿大普惠的发动机、美国科林斯的航电、霍尼韦尔的导航系统、汉密尔顿的复合材料螺旋桨，这就是新舟60（MA60）。新舟60先后出口到津巴布韦、老挝、印尼、玻利维亚、秘鲁等国。现在，新舟60已有20多家客户，交付飞机70多架，手持订单180多架。

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