主题：【原创】 那些年，电动脱轨器的那些事（1） -- 忘情

站内调车，一般是拉出去时车头在前，进股道时是车皮在前，所以这种情况一般是车皮脱轨。而且速度较慢，脱轨后不会翻车。

　　车皮脱轨比较好处理，车头重就难多了，我们在铁路上施工时曾经造成过调车车头脱轨，还是比较小的，俺们一个工班五十多人干了大半夜才处理好。

　　这种脱轨对车头车皮损伤不太大，可能会损坏两根钢轨，轨枕肯定要换几到十几根。

　　如果一切按规定来，调度可以控制有人干活的股道不进车，但总会有出错的时候。站内调车相对也比较乱，以前调车是车前有位调车员，车到哪由他把道岔扳到哪，这就更容易出错，装脱轨器是为了以防万一，不管前面出了什么错到了脱轨器这里都能保证生命安全，铁路上一贯把安全放在头等地位。

　　从道岔处封锁，一是一个道岔至少管两股道，如果扳对道岔，进岔（一分二）方向来车可以到正确的股道，出岔（二合一，不是出站）方向不管扳得对错列车都是能过去的，这种时候靠道岔是挡不住的。

　　我们当年施工都在站间，只要动钢轨就要要点，就是向行车调度申请一段封闭时间，而这段时间要保持热线电话联系。就这样还得向两头800米处各派一位安全员拿着红旗，还要安装响墩，火车一压上就会爆响提示停车。我们每次施工至少三五十人，站内一般都人很少，再派安全员不划算。