主题：【原创】 那些年，电动脱轨器的那些事（1） -- 忘情

但是人家貌似毕竟上了地方台，要质疑总得有点干货。

我个人的理解：

首先，高铁系统应该是有自己的能源体系，怎么会说停就停？

第二，如果小范围停电靠惯性冲过去似乎也说得通，但是后退个什么劲？你都已经“开出1小时后”了，什么速度也该跑出来了；难道是距离“不够”得加到最大速才冲得过去？那这又是靠什么判定的呢？

第三，高铁系统、高铁系统，既然是系统就讲究个统一调度，由得你说退就退？而且忘情兄说过车俩地勤是两个单位，列车私自后退（即便是请示批准了再后退）要是出了什么事恐怕是车长的全责。我要是管事的，宁可车死前边也不会去趟那浑水；下这决定的胆挺肥啊！

如果作个现场还原，应该是这种情况——当列车行驶了一个小时后，突然接到通知说前方不远处停电；停电范围如果列车加到最高时速刚刚可以凭惯性冲得过去。于是在请示上级后获得批准后退进行加速。而且由此我们得知高铁从启动到达到最高时速并形成较大惯性要不了20公里的距离，到底是快了是慢了？——当然更靠谱的说法个人感觉还是这里有人胡说了；不过这就是个素质问题了，这个社会怎么了？