主题：茗谈（98）：三说“三铁” -- 本嘉明

电气化和内燃机相比最大的优势是各节车厢可以加装辅助动力/制动系统，这是内燃机蒸汽机都无法办到的事情。好比四轮驱动和前轮驱动，汽车四轮驱动都比前轮驱动带后轮好，火车至少也是个四十轮驱动对前两轮带三十八轮，你说哪个操控性能更好，明摆着的事情。电气化以后有发展余地，内燃机蒸汽机早就到尽头了。而且电气化铁路是AI系统，air independent，好比核潜艇对常规潜艇。别小看这个，一千多米的海拔上因为空气稀薄内燃机就能感受到效率下降，而电力机车不受影响。按你的方案恰恰是海拔更高的中西部需要电气化铁路。至于电力转化为动力的效率，现在电力机车总效率大于82%，功率因数大于85%。而现在最好的内燃-蒸汽机组，把内燃机排放的蒸汽送进蒸汽机循环利用，也不过47%，还不是能放在机车上的。而且电力来源广泛，除火电外，水力，核电等等都可以利用。这些能源除了电气化你怎么往铁路上搬呢，难道非要铁路依赖煤炭石油。

才看到你下面说少量保留蒸汽机车？你还举了日本的旅游蒸汽机车？说句老实话也许有，但我在日本生活10年没见过。保留到这个程度，我不反对。

至于你说的连云港到汉堡，这个现在看是远了点。但现在中国往东南亚修铁路新加坡已经在叫嚷看在党国......不对，炎黄子孙的份上拉兄弟一把了。