主题：茗谈（98）：三说“三铁” -- 本嘉明

这样你比较熟悉。

（一）

东京市内的铁路，分JR，私铁，都营这3类。

JR（Japan Railway），旧称“国铁”，原来是国营铁路，因为长期亏损，于1987年私有化，改称JR，并分拆成JR东日本，JR北海道等地方分公司，成功扭亏。

JR擅长长途客运，车辆宽大，车站面积大位置佳，容易辨认。

民营铁路就叫“私铁”，东京的私铁中，以Tokyo Metro 规模最大。

地方公营（在东京都的，就叫“都营”）是市级公交，由东京都交通局经营。

“私铁”和“都营”，车站规模小，有些入口隐蔽难寻，站与站之间距离比JR线短，并且专找JR通不到的地区经营。

列车的分类，有普通车，各站都停（简称“各停”）；还有“大站车”，小站不停，这在不同的公司，分别被称为“快速”，“急行”，“特急”。上下班高峰时段，有“通勤特急”，停站极少。

每一列车里的细腻服务，包括有“女性专用车（厢）”（这个就不解释了）；“弱冷房车”，就是在一列的中段，全年常设一节冷气较弱的车厢，供体弱怕寒者使用；很多车厢里有行李架，因为背包很占空间，放在行李架上就能多挤几个乘客进来，所以日本乘客都自觉把随身比较大的包放在行李架上，以免妨碍他人，挤占通道，乘短途也是如此。

以上这些名词，都用中文字显示在铁路系统的指示牌里，大家去日本旅游，可以自行辨别。

（二）

说回我们的“三铁”。

我们之所以要鼓吹“三铁”，第一是因为“急”，等大铁照顾到你这犄角旮旯？猴年马月吧。第二是因为“细”，大铁能有这么多灵活细腻的服务项目？第三是“激发社区意识”，以具体的一个个工程，来把本地居民凝聚在一起。

建这类“民办铁路”，技术指标的范围可以很广，由各地按需搭配定制，比如有的地方有钱，就搞“金山卫线”式的快速客运，车厢豪华，车票较贵；有的可以是绿皮车，最高车速慢于100公里/时，票价较低；有的以货运为主（拉矿石），以重载为设计要求；有的是爬山铁路。等等。

建设的进度，则是各地自愿，量力而行，因此第一阶段可能只有10来个项目，到第二阶段有几十条开建，第三阶段才能上百（否则各地的人员培训也跟不上）。其中有些项目是县级，按平均一个县3000平方公里算（东部地区远远不到这个面积），每个项目也就80公里以内。有的是地级市这一级，把下属几个县的线路一次规划好，分期开工。

这些民办铁路的总里程，最后能达到5万公里以上，就是一个巨大的成就了，可以减少多少废气污染？

至于说蒸汽机车，这是枝节问题，您直接无视好了，就当没说过。我的态度很简单：一，要有非电动的备份机车。二，内燃机车不是最佳选择，因为一旦有战争，燃油都要集中供应军队和大铁。而煤，中国是永远都有的，实在等不及，先把各家的家具劈了，小火车还是能走起来。

你说的“围绕客运车站建商业区”，这我们不劳费心，县长们要想不到才怪了。