五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】惊闻西班牙列车脱轨事故 -- 忘情

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家园 来,接招吧!

等了三天,终于可以发贴了。我今天看到了在“待处理”里的你的最新发言。麻烦你去点击你页面上方的微播,看看几天前我在微播里的留言都说了啥。你还自我感觉良好呢,哈哈哈哈,一切都被我料得死死的,你还真没出息。

回答你第一个问题。

“三是从铁路自身发展看。货运是铁路经营收入的主要来源,货运能否更好地适应市场、占领市场,关系铁路生存与发展大局。改革开放以来,由于铁路货运发展滞后,市场竞争能力不强,与社会物流发展差距越来越大,所占市场份额持续下降。1980~2012年,铁路货运周转量占全社会的份额由47.5%下降到16.9%,减少了30.6个百分点;而同期公路货运周转量的份额由6.4%上升到34.6%,增加了28.2个百分点。近年来,随着国家经济结构的调整和经济增速的放缓,全社会运输需求结构发生重大变化,大宗物资运输需求下降,白货和散货运输需求快速增加,铁路货运压力更加凸显。今年以来,铁路货源大幅下滑,货运量下降明显。1~4月份,全路完成货运发送量同比下降2.4%,其中,4月份货运发送量同比下降7%、环比下降5.7%;煤炭、石油、粮食运量同比分别下降7.2%、4.2%和14.2%,降幅均比一季度明显扩大。这说明铁路货运应对市场变化的能力是非常脆弱的。特别需要引起我们深思的是,在铁路货运量下降的同时,全社会物流却实现较大幅度增长。据有关资料显示,一季度,全社会货物总发送量同比增长9%,其中,公路、水运、民航分别增长10.5%、9.3%和4.8%。尤其是全社会快递业务发展迅猛,1~4月份全国规模以上快递服务企业业务量同比增长高达64.3%。今后几年,经济结构调整将进一步深化。在这种情况下,如果铁路货运还是只盯着大宗物资,必然在市场竞争中难以立足。面对如此严峻的形势,铁路总公司要适应市场、走向市场,就必须通过实施货运组织改革,增强市场竞争能力,进而提高铁路发展质量和效益,实现铁路事业持续健康发展。”

以上摘自货运组织改革资料选编,这段文字同时也出现在5月20日盛光祖在全路货运改革工作会议上的讲话中的第9自然段(不含标题)。

这些数据充分表明,铁路早已不是社会主要货运运输工具了。货运如此,客运又如何呢?众所周知,铁路现在的客运运能是阶段性紧张,春运时期一票难求,铁路大量开行临客,停货保客,在这种情况下,铁路的客运份额又是个啥情况呢?客运组织改革资料汇编我手头一时没找到。它那里面记录的数据对比更具体详实,更悲观得多。在这里我只能将网上的数据罗列一下。

春运数据:春运十年路

1994年:12.2亿人次

全国客运量约12.2亿人次。

这一年,预期的春运高峰没有如期而至。广州很早备战春运,但春运第一天,火车站却冷冷清清,有的列车甚至空着车厢。春运头七天运了不到30万人。这使得后来临近春节的几天运输压力非比寻常。

1995年:14.28亿人次

全国旅客运量达14.28亿人次。

国务院采取五项措施:一是民工使用单位要将不少于60%的民工留在当地过节;二是民工输入地区春节后一个月内一律暂停招收外地新民工等。

1996年:16.2亿人次

全国客运量约16.2亿人次。

1997年:17.4亿人次

1997年全国客流量到底有多少,1996年底的预测是15.3亿人次,1997年1月估计可能变化为17.1亿人次。至3月10日春运结束,实际数字为17.4亿。民航客运一口气比上一年增长了15.9%。

 1998年:18.2亿人次

 全国旅客客运量达到18.2亿人次

1999年:14.4亿人次

1999年春运期间全国客运量约为14.4亿人次。

2000年:16.16亿人次

1999年春运期间全国客运量约为16.16亿人次,与1999年同期相比大幅增加。

2001年:16.6亿人次

春运从1月9日开始至2月17日结束,共40天。预测全国旅客运量将达到16.6亿人次,比上年增长2.7%

2002年:17.4亿人次

春运从1月28日开始,至3月8日结束,共计40天。据权威部门预计,在此期间,全国旅客运输量将达到17.4亿人次,日均旅客运量4350万人次,比上年春运增长3.3%,运输任务十分繁重。其中,全国铁路运输量将达到1.3亿人次,比上年增长2%;公路运输15.86亿人次,增长4%;水运2430万人次,下降8%;民航725万人次,增长1.5%。

2003年:18.19亿人次

春运从1月17日开始,至2月25日结束,共计40天。据预测,春运期间全国旅客运量将达到18.19亿人次,比上年同期增长3.7%。其中:铁路1.3亿人次,增长1%;道路16.56亿人次,增长4%;水运2400万人次,下降1.6%;民航870万人次,增长3.8%。

2004年:18.9亿人次

据预测,春运期间全国旅客运量将达到18.9亿人次,比上年同期增长3%左右。其中,铁路1.37亿人次,增长2%;道路17.17亿人次,增长3%;水运2600万人次,与上年持平;民航1050万人次,增长9.6%。

2011年02月28日 09:54 来源:人民日报 

2月27日,一年一度的春运圆满落幕。据统计,春运期间,公路水路共平安运送旅客26.4亿人次,同比增长13.6%。铁路运送旅客超过2.15亿人次,增幅为历史最大。民航空管共安全保障各类飞行近33万班,其中各类加班包机16000余班。

据铁道部统计,截至2月26日春运第三十九天,全国铁路旅客发送量达到21573.3万人次,比去年铁路春运多运输近1200万人次,增长幅度为5.89%

2012年春运数据

今年春运客流量预计将达到31.58亿人次,同比增长9.1%。其中全国铁路发送旅客2.35亿人,同比增加1352万人,增长6.1%。

 2013年春运自1月26日起至3月6日止,为期40天,其中,节前15天,节后25天。全国铁路发送旅客22450万人次,同比增长4.6%。

从以上数据来看,2002年春运,铁路客运量仅占全社会客运量的7.4%,

从运量增幅比例来看,2002年,全社会春运旅客运输增长3.3%,铁路增长2%。2003年全社会增长3.7%,铁路增长1%,2004年,全社会增长3%,铁路增长2%。在绝大部分年份里,铁路运量增幅是明显低于全社会客运总量增幅的。因此,铁路所占份额是一直在下降的。

而到了2012年,铁路客运量仅占全社会客运量的7.4%。这是因为在09年至2010年间,大量高铁线路投入运用,铁路客运能力明显增长,这才将比例追平了2002年的数据。但值得注意的是,2012年的增幅比例,铁路却又明显落后于全社会。在现如今铁路建设,尤其是高铁建设全面放慢,许多工程成了羊拉屎工程的情况下,今后几年,铁路的客运份额比例又将明显下降。

即使是按2012年的比例数据,铁路仅占7.4%,还能得出铁路是中国主要交通工具的结论吗?也许有人要说,这个数据是笼统的,公路大部分是以中短途为主。可是,铁路也有无数的短途列车呀。春运时期最为爆棚的恰恰是短途列车,因为无数人需要到大站中转。所以,以客运量而论,铁路还真称不上主要交通运输工具,只能称为重要工具。主要与重要,一字之差,差别可是一个天一个地。

至于第二个问题,我早就已经明确回答你了,在本论坛那个与你的辩论记录的主贴里也贴出来了,你要是没新的说辞,我可不陪你作祥林嫂。

反倒是你,千万别环顾左右而言他,广大河友正翘首企盼你拿出事实和依据,说明欧洲铁路的安全和效率都不是天朝所能比的,说明人家无论是硬件软件还是职工精神面貌,都不是天朝所能比的。、

一个多月前阁下尿遁,根本原因并不是你所称的所谓自己已经没有冲动了,这楼歪了之类,而是你突然发现在这个海外华人云集的论坛里,在那主贴后面的跟贴里,居然没有人支持你的谬论。而且从人家回贴的内容来看,人家现在正在欧洲,在欧洲待的时间之长,经历之丰富,观察之全面,全不是你所能比似的。在这种情况下,你心里那个后悔哟,只能选择尿遁了。当然,尿遁之前,还是要打肿脸找点脸面的。可惜哟,你发出那贴“还要我继续回复吗”,回贴的各位丝毫没给你留面子。于是乎,风紧,扯呼。

只不过,在此主贴里阁下被我拎出来当成三炮的代表,脸上便又挂不住了。于是乎着急上火想着开辟第三战场,以主动进攻姿态妄图回避掉那个让你没法自圆其说的根本性问题——即“欧洲铁路的安全和效率都不是天朝所能比的,说明人家无论是硬件软件还是职工精神面貌,都不是天朝所能比的。”只有这个问题,才是你我辩论的根本性问题,其他的都是旁枝。

就凭你?还奢谈啥逻辑?不好意思,从你历来的发言来看,还真没法高看你一眼。你愿意继续出来现世,乐此不疲地作坛宠,我求之不得,大伙儿也巴不得呢,尽管表演吧,河里好久好久没这么欢乐了!

  

通宝推:梓童,忧心,威武,苏迅,水立方,
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