主题：海叔立志传 -- 环宇7504

大航海时代的是帆船技术突飞猛进的年代，帆船有着桨船不可比拟的两大优势：

1 如能充分运用，其动力更大。在十九世纪末到二十世纪初，大型的钢骨架铁身帆船（windjammer，英文本意就是“to jam the wind”，“破风”，可以想见这类船只乘风破浪的雄姿），3000－5000吨是很常见的，和当时的蒸汽船大小相当。而桨帆船到1000吨就顶天了。

2 帆船可以做得船体更宽、吃水更深，其积载比相同材料制成的桨帆船大得多，而船员相对少。适用于远洋探险和贸易，也可以装载大量重炮作战。

早期的风帆索具很简单，只能顺风航行；但到了大航海时代，三桅大型帆船结合不同的横帆、纵帆组合，使得帆船可以在不同的风向下航行（长时间逆风还是比较吃力，而最难过的是赤道的无风区），帆船的活动范围大大扩展；约在同时，星盘、象限仪、指南针、十字测天仪（参照阿拉伯人的卡玛尔Kamal测天仪改进而成）等仪器的广泛应用和海图绘制技术的进步，进一步加强了帆船远洋航行的能力。（必须指出的是，当时的航海家能测准的只是纬度，经度的准确测量是十八世纪末哈里森的精密天文钟发明之后才实现的，携带此种天文钟的库克船长，准确绘制了太平洋的海图，从而结束了航海大发现时代）

上面所说的结合使用不同的横帆、纵帆组合的三桅大型帆船，是广义的全帆装船（狭义的全装帆船，专指其中全部挂横帆的船种，英文Full-rigged Ship，就是大航海时代2游戏里的大型轮船），在海叔活动的十六世纪上半叶，它还处在发展阶段，主要包括轻快型的卡拉维尔帆船（Caravel）、载重型克拉克帆船（Carrack）以及改进型的盖伦帆船（Galleon，也翻译为加利恩帆船）。

1400年，大西洋上的帆船是带有一面横帆的单桅柯格（Cog）船，这种船吃水、载重比之前在内河和沿海使用的平底船要大，是汉萨同盟广泛采用的海上贸易船种，不过单面横帆的帆装使它只能适合固定的航线。

约1450年左右，卡拉维尔帆船在航海家恩里克王子（Prince Henry the Navigator）的资助下逐渐成型。这种船借鉴了当时渔船的特点，很快成为葡萄牙探险家的首选船。 早期的卡拉维尔帆船装备2或3根船桅，后期则出现4根船桅的设计。船长15-30米，载重50-160吨。长宽比较高，约3.5:1。船身呈较为流线的椭圆（而克拉克帆船则为圆形），吃水较浅。这种设计有可以提供较高的速度和操纵性，适合在沿岸浅海航行或到河流中探索，但载重较低。最初的卡拉维尔帆船全部挂纵帆，适于逆风航行，主要用于沿非洲西部海岸线探索；15世纪末，有些卡拉维尔帆船悬帆改为类似克拉克式的船首帆（foresail），横帆主桅，拉丁后桅。横帆和三角帆混合使用，提高了远洋航行所需的速度。艏楼（forecastle）及艉楼（sternpalace）增高，以提供远洋航行所需的稳定性。这种改进被称为横帆卡拉维尔帆船（Caravel Redonda，也叫圆帆卡拉维尔帆船，伊比利亚传统上用圆来描述横帆）。伴随哥伦布完成第一次美洲探险的尼娜号（Nina），就是一艘横帆卡拉维尔帆船，它的帆装是在加那利群岛改装的。（此后的分工是，纵帆装卡拉维尔用于沿海岸航行及岛屿之间的交通，而横帆装卡拉维尔则更加适合于跨越大洋。）

横帆装卡拉维尔

克拉克帆船（Carrack，又译卡瑞克帆船，卡拉克帆船）为一款成型于15世纪的三桅或四桅的帆船。主要特征是其硕大的艏楼和艉楼，从侧面看船身类似一个圆圆的U型。相对巨大的艏斜桅（bowsprit）上悬挂横帆以获得额外的动力和平衡性。克拉克帆船是一种专门为远洋贸易而发展出来的商船，不过不同于桨帆船，当时大型的风帆战舰和商船之间没有明显区别，大商船上都会携带很多武器以防备海盗；而不打仗时，国王也常常把军舰租给商人以补贴海军经费。

克拉克帆船综合了地中海和大西洋的造船实践（这些船都是平接的，属南欧风格，而具有由北欧发展而来的悬于艉柱上的中舵）。这两种风格的结合在很大程度上归功于西班牙、葡萄牙和布列塔尼的造船师。船体设计依循“一、二、三”的比例规则，船体长度传统上是船宽的3倍，而船宽则是船深的2倍。到1500年，600吨的克拉克帆船已十分普及。

在伊比利亚半岛上，克拉克帆船也被称为Nau(葡萄牙语)或Nao（西班牙语），意思就是“船”。在法国则被称为Nef，英国当时则简单地称为Great Ships，意思是大船。其实精细的来看，葡萄牙人所说的Nau和Carrack在配置和设计上有少许不同，但由于其特点和功能上的一致，一般被归为同一船型。 广义上，克拉克帆船是15世纪－16世纪上半叶西方大型远洋风帆船的总称。

克拉克帆船一般有3根桅杆，吨位约200-600吨。作为战船有时则可达到1000吨以上，并加装第四根桅杆以提高机动性。它的船尾是圆形的，用厚木板弯成，使得船的侧面到舵轴成为一个弧线。前船楼直接位于船首上方，船首斜桅位于其上——这种布置自从人们第一次在战船的船头上安上船楼，就从来没改变过。后船楼成为了船身的一个组成部分。

巨大的上层建筑影响了船帆的操作，使其航行相当有特点：高耸的船楼限制了帆可以使用的区域，同时使得船头很重，在强风中很容易前倾——1545年，Mary Rose号超重行驶时发生过这种事故。在船航行过程中，船楼过高使得风拖着船走，使得下层的帆——主帆和前帆——受风面积减小。

造船师们对克拉克帆船做了大量改进，如葡萄牙来往东方贸易的拿屋帆船（Nau）是克拉克帆船的一种，艏艉楼较低，但更宽。运载量比一般的克拉克帆船更大，也更平衡。英格兰人根据北海的海况对克拉克帆船改造，主要也是大幅地降低艏楼的高度来提高操作性。

但是，作为战舰的克拉克帆船，由于担负着宣扬国家威望的任务，不得不越做越大（艏楼、艉楼也更加高耸，且装饰大量浮华的雕刻或油画），各国的旗舰：1511年苏格兰的大迈克尔号，1514年英格兰的大哈利号，1527年法国的大弗朗索瓦号，1532年瑞典的大象号，以及我们前面提到的葡萄牙的圣施洗约翰号、医院骑士团的圣安娜号，这些以“大”著称的千吨级战舰确实威风凛凛，装载大量火炮和水手，堪称海上城堡。不过他们的操纵性都很差，除了进攻突尼斯港口这样固定的目标，其它时间很难派上用场。

典型的克拉克帆船，U型船身特别明显

平衡了卡拉维尔型与克拉克型帆船的特点，到十六世纪初，在适航性能与载重性能方面都更为出色的盖伦帆船出现。西班牙人一直声称盖伦帆船是他们的发明，以至于很多人直接以西班牙大帆船来代指这种船。事实上，欧洲各航海大国当时都在着手改进克拉克帆船，以提高船速和操纵性。

首先，克拉克帆船的艏楼过于高大招风，且一定程度上阻碍了风帆的利用率。其次，克拉克帆船长宽比大约是3：1，虽然这种设计一定程度上防止了侧翻的风险，但极大地降低了船速。

于是，在盖伦帆船设计上，大幅度地降低艏楼高度并将其后移，艏楼不再有克拉克帆船上那种炮楼的功能，而被改作生活区和养殖区。另外船首(Bow)在艏斜桅下延伸出一个平台，将厕所设在平台上。

其次盖伦帆船将龙骨到吃水线的深度增加，这样船的重心降低了，可以增加长度而不必担心侧翻的风险。从而获得更大的长宽比，盖伦帆船的长宽比一般为4：1，比老式的克拉克帆船和卡拉维尔帆船更为修长，其速度和灵活性都大为提高。

盖伦帆船的另一项重大改进，是将克拉克帆船滚圆的船尾改为窄长的方平船尾。这样不但增加了船速，而且可以支撑更大的艉楼。设在这个区域的船长、高级船员和随船军官们的船舱变得更加舒适。

和“西班牙大帆船”的名号并不符合，早期的盖伦帆船吨位通常比克拉克帆船小，一般在150-200吨左右，造价和运营成本也比克拉克船低很多。不过随着盖伦帆船全面取代克拉克帆船，尺寸也不断地增大，吨位达到300-500吨。到了1588年组建无敌舰队征讨英国时，西班牙已经有十艘左右800-1000吨的大盖伦帆船。不过这种大型盖伦帆船又犯了和半个世纪前巨型克拉克战舰类似的老毛病，操纵性能变差。

西式盖伦帆船

英国航海家霍金斯（对抗西班牙无敌舰队的英军分舰队司令之一）与造船师马修贝克（贝克是有记载的最早采用尺规绘制船舶线型图纸的造船师）合作，造出英式盖伦帆船，又称快速舰，干脆连艉楼也大大减低，其典型代表是“复仇号”，是另一分舰队司令德雷克的旗舰。这种英式盖伦帆船，因上层建筑少，显得比同样吨位的西班牙盖伦帆船矮小，在近战中明显处于不利地位，但它操纵性更佳，完全以炮火制敌。在无敌舰队之役中，英式盖伦船胜出，西班牙人根本没有得到任何近战的机会，就被打得焦头烂额。这种英式盖伦帆船以后批量生产，称为风帆战列舰的先驱。

典型的风帆战列舰（胜利号），船体巨大，但基本没有船楼了

海叔的兄弟们（北非海盗）发展的船：

传统的阿拉伯帆船（Dhow）使用三角帆航行，主要用作商船。到海叔的时代，海盗们发现他们以往常用的轻快桨帆船因为不能携带重炮、火力不足，无法威胁到较大的商船之后，改进的阿拉伯帆船也成为北非海盗重要的战船。由于它的体积要小于当时主流的大型排桨战船，所以被命名为“谢贝克（Xebec）”，阿拉伯语意即“稍小些的战舰”。

和以前的桨帆战船相比，“谢贝克”船体加宽，没有桨手，因而可以放置侧舷重炮，船体的稳定性也得到增加，动力方面则由三个大型三角帆来提供。

这种帆船造型优美，船身狭长（在风帆船中，长宽比较大的船速度较快，但积载就相对低），前桅杆向前倾斜，而中桅杆和后桅杆或是垂直或是略微向后倾斜。由于三角帆体积过大导致倾斜的横杆也非常的长，于是常用两根圆材捆绑到一起，与其说是横杆倒不如说更像斜桅。

“谢贝克”灵巧快捷，逆风下也有不错的机动性能，无论袭击商船还是逃避追捕，都很得力。也可以用作商船。

（这船在大航海时代2中也有亮相，翻译成三桅帆船，好没特色。不过数据还是很不错的)