主题：【原创】哈哈，国内汽车行业成了“坏”典型啦 -- 波波粥

说到电动汽车，国内真正在搞的，汽车行业内也就是深圳比亚迪，上汽，奇瑞，杭州万向四家，但这四家说实话，实力真不怎么样。电动汽车的三个关键部件是：电池系统，电机系统，电控系统，其中核心的核心是电池，另两个也重要的东东是电机和电控系统。这三个部分掌握了，就算把电动汽车的核心掌握了。电动汽车之所以在全球推广不了，很重要的原因就是全球都没有在电池上取得突破，在安全性，能量存贮上和要求都有相当大的差距，全球都没有突破，国际上做得最好的是丰田普锐斯，可也不是纯电动的，也是混合动力的。

电池主要分两类，一个是所谓超级电容，功率大，但体积也相对大一些，主要用在公交车上。另一个就是现在主流的磷酸锂铁材料，但他的安全性对制造要求很高，也就是电池内各个部件的串联一致性要求高，中国制造一般小功率的锂电池没有问题，但做动力锂电池，特别是批量生产，比日本韩国是有差距的，一致性不好，这个问题，即有技术上的原因，也有工人的问题，总之差距是客观存在的。

另两个电机和电控，国外各大厂家技术都挺不错的，国内几家厂和国外的技术水平差距很大。国内么真要说，比亚迪，万向，奇瑞，上汽通通没有核心的电池技术，比亚迪那个所谓铁电池，还是美国公司专利的磷酸锂铁材料，其他几家也一样。比亚迪电动车在深圳和香港出的事故，万向电动车在杭州出的事故，这几个悲剧，问题都发生在电池上。

电机和电控技术，国内还就是株洲电力机车研究所是老大，不过他没有进军轿车，主要是大型公交，把他的轨道交通的电传动及控制技术稍稍改一下，就用到电动汽车上了，它的电动汽车整车设计技术、电气系统集成技术、串/并联混合动力系统技术、车用电机驱动系统技术、车载能源管理系统技术、车身网络控制技术、车载和地面充电机技术、汽车辅助电源技术等八大电动汽车核心技术在国内，其他公司和他没得比，电气这一块，国内汽车公司相比株研，那是小学生对大学生的差距。株研现在主要还是作为电动汽车的解决方案服务商，因为电动汽车核心的电池技术大家都没有突破，还有很多问题，无论是超级电容还是磷酸锂铁。

北京奥运会，上海世博会用的向国外展示的电动汽车的电气系统，电池管理系统，电机驱动系统，超级电容电气系统等全是株洲电力机车研究所的，没汽车行业啥事。。。国内宇通，青年，黄海，安凯等等国流客车厂制造的电动公交车的核心系统和关键零部件，除了进口的，就是株研的，没其他公司什么事。。。

电池这一块，实际还是国外强太多，无论超级电容和磷酸锂铁，这个不是株研的强项，株机相对强，现在株洲电力机车公司和宁波在下大本钱搞。

因为电池方面的短板，电动汽车的市场迟迟打不开，株洲电力机车厂和宁波政府合作搞了一个超级电容研究所，也就是株机出人出技术打基础，宁波出地皮出钱盖房子建中试线，用人脉语言优势挖日韩人材，就是用钱砸日本韩国在储能材料、储能器件、储能系统应用等方面的顶级专家，现在这个技术团队在超级电容这一块的实力是亚洲领先的，宁波政府下了血本，当然现在还没有收益，不付出是不可能得到的，株机和宁波的目标是到2017年成为亚太地区最大、实力最强的超级电容研发机构。

这个研究所专门从事超级电容器电极、超级电容器单体及超级电容器储能系统的生产研发。现在这个研究所已建立起了世界首条超级电容自动化生产流水线，生产研制出了3000F与7000F的超级电容器单体。在此基础研发比功率更高、比能量更大的超级电容器单体等新产品，当然此三千和七千的超级电容还没有经过长时间的检测，现在超级电容研究所在研发的新型超级电容器关键技术是研制8000F有机电解液体系双电层超级电容，这个是单体世界最大，其工作电压、能量密度和功率密度都基本能满足以电动汽车辅助电源或主电源为代表的高功率电源的性能要求，计划是要在2015年完成。到时如果成功，国内电动汽车，至少在公交这一块，可以全电了，城市大气污染可减轻不少。