五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】哈哈,国内汽车行业成了“坏”典型啦 -- 波波粥

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家园 花!

在我看来,有很多环节都可能避免事故发生,都与当时亮什么灯无关,而且各方面的行为都表明他们是知道信号灯是有故障的。

第一是调度,明知信号有故障,还在两站之间放入了两列车,由于是信号故障状态,原来的区间(我不知道行话应叫什么)不能起到闭锁的作用,只能依靠站与站之间的闭锁。所以在这种情况下把两列车放入一个区间(此时应该是两站之间)迟早会出问题,这是列车调度的基本理论基础。

第二是司机,既然信号失灵,就应该加强联络,报告自己的位置,两列车的司机都没有这个意识。

第三是前方车站,我假定列车发出站通知了前方车站,那么前方车站就应加强询问为何前车还未到达。与两列车的司机多沟通。

第四是上级调度,既然信号故障,上级调度就应马上进入非常状态,启动非常状态下的联络沟通方式,或者当时没有已经制订好的预案,则也应如临大敌,加强沟通,这也应该是常识吧。

以上四条,都是明显的违规违章,其责任分量与软件的不完善有本质差别。

而以上四条哪一条不出问题都不会撞车。或者说这四条单独出哪一条都难免有一天会撞车,而软件的问题如果无人违章,为这么多章,就没问题。本质上讲,这四条的问题是违规违章,这不追究,那怎么得了,这不是核心问题,还能有什么是核心问题。

还有信号方面,其实可以简单的拉闸,所有灯都不亮,司机就不会出现所谓错觉,但我估计他们是要修理,所以保持通电,而且他们认为已经通报了信号故障,没想到有人会错以为信号是正确的。

至于其它的,我想也都算是有情可原吧。包括预案的不完善。

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