主题：【整理】有人说，毛某人不罪已？得，亮个东东大家伙儿瞅…… -- 双石

请收好，下次若有别人咨询这个问题，就可以回答了！

猜测前人行为的动机，一般人是没那个金刚钻的。

没有靠谱材料，仅凭“瞎猜”，无限种可能！

对于上级决策可能存在的不客观、不周全之处，一种选择是：生搬硬套，不顾客观条件强推，甚至添油加码，直到把事儿彻底搞砸！另一种选择是如实反映实际情况，并提出自己的解决方案。

举个例子：

1964年，川黔铁路即将通车，中央把拟议中的四川盆地东出通道——川汉铁路提上议事日程。

65年初，毛泽东亲自致电时任西南铁路建设指挥长的吕正操，指示修建川汉铁路，在电报里，主席还建议了川汉铁路的走向，从重庆出发经酉（阳）、秀（山）、黔（江）、彭（水）沿湘北穿江汉平原至武汉。

铁四院进行勘察设计，65年底制作出长江北岸、清江、桑植、澧水、沅水五大方案的大型立体模型和大幅挂图，送到北京供中央领导参考。

吕正操本人，于1965年春、夏两次去四川、湖北、湖南、贵州四省察看线路，途径五十个县，行程共四千八百余公里。

比较后，铁道部认为，主席提出的川汉铁路走向在路网规划上填补了长江南岸铁路的空白地段，布局是合理的，在技术上也是可能的，但铁路途经的长江南岸山岳地段，地质复杂，工程艰巨，造价太高。

吕正操指示勘测设计单位：“川汉线地形、地质很复杂，应进一步不受拘束地设法找更好的方案”。

铁道部副部长彭敏全程踏勘拟议中的川汉铁路、襄成铁路（铁二院的襄阳成都方案），最终，铁道部向中央建议：将襄成铁路西端终点由成都改成重庆，首先修建襄渝铁路作为四川盆地东通道。

意见上报后，主席认真研究了提交上来的报告，收回了自己的意见，同意修建襄渝铁路。

1968年4月，襄渝铁路动工，1975年铁路投入临运，1979年底，全线正式通车。