主题：四川的铁路1 -- 老老狐狸

清廷退位，川汉铁路重启。

1914年5月，已经是全线总负责的詹天佑组建测量队，对原川汉铁路四川承建段(宜昌-奉节-重庆-成都)重新进行复勘，经综合考量沿线的人口经济、地质条件、工程造价等因素之后，否掉了以前沿江绕行的成渝段走向，湖北段的终点也由广水正式改到汉口，最终比选定线：“成都-简州(简阳)-资阳-资州(资中)-内江-隆昌-荣昌-永川-江津-重庆-长寿-垫江-梁山(梁平)-开县-小江(云阳)-夔州(奉节)-巫山-巴东-归州(秭归)-宜昌-河溶-建阳-杨家洚-皂市-应城-汉口”，这基本上就是今天的成渝铁路+渝万城际+郑万高铁南线方案南段+郑万、汉宜连接线+汉宜高铁。同时，为防万一，在成都奉节间提出一条备选线：“成都-遂宁-开县-奉节”，今天，这条走廊已建成达成铁路和达万铁路。

就在川汉铁路紧锣密鼓的同时，美国裕中公司于1917年勘测提出了川豫铁路方案，连接四川、河南这两个人口大省：自河南信阳，经桐柏至襄樊城以后，循汉水经光化、均县、郧阳、白河、淘阳、紫阳，越大巴山、改沿巴水经通江、渠县、南充、蓬溪、射洪、潼川、中江、走广汉与金堂间，经新都而抵成都，全长1460公里。今天的襄渝铁路、达成铁路就是川豫铁路的演进。

1920年，孙中山在地图上以广州为放射中心勾划出了“西南七路”铁路图，川汉线走长江南岸，绕过利川境内的长约10.5公里的齐岳山，沿清江入川，从宜昌、恩施、利川、石柱、涪陵至重庆。这比今天的宜万铁路宜（昌）利（川）段、渝利铁路走向基本一致，略微偏南。

1947年，民国政府开始勘川汉铁路长江南岸线路：宜昌、古老背、红花套、沿清江恩施、利川、石柱、丰都、涪陵、长寿、重庆。并提出比较线：恩施、宣恩、咸丰、黔江、郁山镇、彭水、涪陵。