主题：【原创】茗谈（三十六） -- 本嘉明

（一）

首先，他刻意忽略了LEAF和其他平民型电池车，和渐渐实用化的车用燃料电池技术。

在2014年于拉斯维加斯举办的CES展（2014 Consumer Electronics Show in Las Vegas），丰田公司如约展示了FCV氢燃料电池概念车。说“概念车”是太谦虚了，样车已经于去年作了大量的路面试验，预计2015年量产，实测中速度从零到100公里为10秒，每充一次氢燃料可以跑500公里，途中只排放水蒸气，加一次燃料需要5秒钟。

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（二）

其次，中国在汽车内燃机上没有技术积累，绕过去直接攻全电，难度也不见得更大。

第三，全面铺开现在较成熟的“混动”，还是为将来的“纯电”披荆斩棘？这道选择题如何选，对于全国各地配套基础设施的规划，是完全不同的。中国私家车，最终是必须完全不依赖石油的，这是大方向，现在只是苟且偷安罢了。我们一边说着“中国人民的平均生活水平/生活方式不可能向美国看齐”，一边又有钟发平这样的自欺欺人或忘乎所以。

混动车的本质，还是燃油车，只不过对石油的依赖较小，是五十步笑百步而已，等到中国的汽车数量再翻番，石油需求量还是回到原点。

中国的远景，一个是1.5亿辆以上性能平庸的纯电私家车，一个是1亿辆性能追上西方水平的燃油车或混动车，单单从“灭霾”角度考虑，你选哪一个？

中国的私人汽车保有量已经破亿，以平均排量1.4升的发动机算，百公里油耗8--9升。假设每辆车每年行驶1.5万公里，即年耗油1200公升。

最优质的原油，在最理想条件下，每吨能制造汽油200公升。

就是说，每辆排量1.4升的汽油车，每年消耗6吨原油。那么1亿辆呢？1.5亿辆呢？2亿辆呢？放着不开是废铁，一开起来是废气，怎么办？

2014年，预计中国全年需原油5.2亿吨，其中净进口3.05亿吨。

国际能源署(IEA)本年度的《世界能源展望》(World Energy Outlook )预计，2014年平均每天的总原油供给量为9040万桶/天（折合约47亿吨/年），其中很重要的2点是：

1）近年来只有不到1/3的新增量是以常规原油的形式出现，其他要么是国际能源署定义为“非常规原油”(轻紧油、含油砂、和深水/超深水石油)，要么是液体天然气(NGLs)。开发非常规原油比常规原油成本更高更危险；而液体天然气(NGLs)能量密度较低，不易运输。

2）新增产能，多数出自于非OPEC国家，如美国，加拿大，巴西。也就是说，不再出自“欧亚中央岛”，不是欧亚国家所能染指。

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当然，钟发平对于现阶段电池技术的评价，还是有道理的，但是燃料电池技术可以克服现有电池技术在蓄能密度方面的短板。