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主题:苏联二战期间的飞机设计师们 -- 北纬42度
1. 背景
说到飞机,关键是飞机发动机,飞机发动机的好坏决定了设计师能造出什么样的飞机。不幸的是,苏联当时的工业基础相当薄弱,造不出好的发动机来,但是国际环境不错,主要靠引进,山寨各国的好东西。整个30年代飞机发动机一直在引进-落后-再引进-再落后中循环,听起来跟中国现在某些行业的情况差不多。具体来说,先是米库林抄德国宝马-然后什维佐夫抄英国-再然后什维佐夫抄美国-再再然后克里莫夫抄法国-最后图曼斯基抄法国。米库林和克里莫夫抄的是液冷发动机,什维佐夫和图曼斯基抄的是星形发动机。
液冷发动机一般是V型发动机,用水冷却,常见的比如说现在汽车上用的V6 6缸发动机,但当时用在军用飞机上的一般是V12发动机,二战中出现极端的X型发动机,24-28缸,比如奔驰宝马都有研究。
星形发动机靠空气冷却,气缸都在发动机表面上,一般是5个,7个或者9个围成一圈,气缸多了发动机直径就大了,空气阻力就大,如果还想增加气缸数量,办法是在第一排的后面加第二排,气缸数目是14个或者18个,当然第二排散热肯定没第一排那么好。最极端的是二战末期美国弄出4排28个的,给B-36远程轰炸机用,显然4排散热会相当困难,而且B-36为了增加航程螺旋桨放在机翼后面,发动机反着装,导致设计中最耐热一排气缸放在最前面,最不耐热的气缸在最后面最热的地方,结果经常着火,B-36的6台发动机被戏称为两台在冒烟,两台在着火,另外两台已经烧毁了。不过无论液冷气冷,20几个缸的发动机太复杂,虽然研究这个的国家在二战末期很多,但量产的没几个,大家的兴趣很快就转移到更有前途的喷气发动机上去了。
发动机的技术水平,当时最高的是英国,其次法国,英法的液冷和星形发动机都很厉害,不瘸腿,德国美国发动机也是先进水平,但各有偏重,德国的液冷发动机很牛,美国的星形发动机很牛。30年代末欧洲的主流思想是,星形发动机因为横截面积大导致阻力大,只能给轰炸机运输机用,战斗机还得用阻力小的液冷发动机。
但是技术上液冷发动机比星形发动机要难,日本试了试液冷,觉得太难,就很明智的没理会欧洲人的理论,集中力量发展星形发动机去了。事实证明用星形发动机的零式战斗机相当优秀,日本人的道路走对了。不过因为星形发动机截面积大导致阻力大总归是个问题,所以轰炸机和战斗机用的星形发动机慢慢开始分道扬镳(不过在大多数国家并没完全分开),战斗机用的气缸冲程小,导致直径比较小,所以阻力小。做到极致的是一根筋的日本人,中岛的星形发动机采用迷你小气缸,发动机截面极小,但带来的缺点是单缸功率低导致总功率偏小,而且结构过于紧凑不易维护。
回到苏联,因为采用星形发动机的波利卡波夫的I-15/I-16在西班牙内战中表现一般,碰到德国采用奔驰液冷发动机的神机Bf-109毫无还手之力,所以相信了欧洲人的理论,新一代战斗机全部采用液冷发动机。当时苏联的液冷发动机有抄法国的克里莫夫M-10X V12系列和抄德国后来又自己发展的米库林AM-3X V12系列,米库林因为抄的比较早(20年代末),已经落后了,相对来说比较重。
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🙂苏联二战期间的飞机设计师们
🙂花一个! 北大28楼 字0 2015-06-13 17:08:59
🙂按毛子的规矩,沈飞应该叫顾诵芬设计局,成飞是宋文聪设计局 5 围观群众 字131 2014-06-19 00:32:27
🙂瞎编:可能是因为项目延续性 4 月光下的尘 字483 2014-07-01 23:07:37
😜图波列夫囚徒设计所 1 属虎的懒猫 字113 2014-06-16 00:17:15
🙂9. 尾声 74 北纬42度 字1244 2014-06-13 21:07:24
🙂尾声 23 故乡在喀什 字1184 2015-06-10 20:22:38
🙂坐的是歼教六,那时还没歼教七。 4 byrobot 字0 2015-06-23 15:42:46