主题：茗谈（125）再说“航空军”：强-6丙 -- 本嘉明

（一）

OV-10中，本来还想发展一款运输型：OV-10T。

话说OV-10D算是解决了早期型号的动力不足问题，但这个系列的先天毛病是机舱太纤细，载人舱宽度不足一米。

飞过这个飞机的老飞行员们还在，他们私下在BBS上吐槽的毛病有：

1）后座乘员（坐在飞行员后边的观察员）的视野不佳，而且离螺旋桨近，噪音大。

2）从机尾跳伞的话，伞兵不是跳出去的，而是爬出去的，文雅点说，好比挤牙膏。

3）机舱内没有空调，那越南是有旱季的是吧？全玻璃舱盖，你晒着试试。

4）螺旋桨搅动空气，噪音确实太大，老远地面上就听见了。相比之下，A-10要好很多，飞近了才听得见。

5）7.62毫米机枪，射程太近。因为地面的越共，背着至少这个口径的步枪和更强的高平两用重机枪，你飞机打得到地面的距离，那地面上也打得到你。

6）过于强调短距起降能力，运力太小。

所以OV-10T就是在当时听取了内部反馈，针对以上大部分抱怨，牺牲飞机的对地攻击性能，改善了其他几点：它能携带的伞兵，比OV-10A多2人，或者装货多半吨；载人舱加宽一倍，两名飞行员并排坐（远离螺旋桨噪音），尾部跳伞舱门也大为宽敞；舱顶不再是全玻璃，便于遮荫。

在这个系列里，还有一款专门用于“反装甲”，就是攻击地面的装甲目标的，叫OV-10D-Nogs，可以夜间攻击，也配备有3管加特林20MM炮塔，可以给30吨级的水陆两栖坦克“开罐头”。

（二）

中国要发展航空事业，目前一个主攻方向，就是涡桨支线客机，预计在10年后，新舟60，新舟600，新舟700全面开花，成为世界第一大“涡桨支线客机制造国”。涡桨支线客机的技术难度不亚于涡扇动力客机，值得啃骨头；尤其是涡桨动力省油，是广大发展中国家的最爱，我们中国的“小飞机”推广开了后，也能节省着用宝贵的石化资源。所以从哪方面看，这个决策都没错。

配合这个大背景，“航空军”（从数量上讲）主流作战平台，就应该是涡桨动力为主，涡扇动力为辅。由于中国此前没有开发过类似于OV-10A的产品，我们现在就没有条条框框的束缚，也不妨从俄罗斯购买苏-80的技术图纸再吃透改造，所以反而是好事。

强-10B，保守借鉴OV-10D的款式，我想要注重这几条：

1）低成本。造一架武直-10的钱，至少可以造7架高配置强-10B。

2）长航程。因为是短距起降，还是依赖于跑道，所以能跑远点，滞空时间长一点，总比较牢靠，至少我军后方肯定是有备降机场的，多跑几步，回家上炕。

3）能空中加油。

4）机枪火力较强。

5）能在大甲板船舶上轻松起降，便于海警部队充当执法巡逻/救援机。

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6）通用性强，纯运输款的运力达到“堪用”的标准，可以交付“民防总队”用于海外救灾。

这6条之后，才考虑战斗性能。

所以我的设想是这样：在借鉴OV-10T的基础上，立足于中国能国产化的动力系统（涡桨-9，涡喷-11），强-10B翼展17.2米；载人舱长8.8米，宽1.8米，高1.9米。动力为2台WJ-9最新款，一台WP-11。

强-10B的载人舱从前到后，分为三段，实际上是参考德国的MEKO模式，是三个独立的模块，可以分别拆换，而不影响其他两段。

第一段是机鼻，驾驶舱，和驾驶舱下面的前起落架舱。这一段包括了飞控，观通，空中加油功能。

第二段是一个多功能舱段，分上下两层，上层是一个通铺，长1.8米宽1.4米，比地面要高出一截，要拾阶而上，等于是个“大炕”，可以放下两副担架或者堆放货物（飞机的舱门是双开式，便于担架上下）。

因为净高度小，如果坐人，就只能盘腿而坐。

之所以把上层的“大炕”抬高，是因为在“大炕”下面，是一个内置炸弹舱。“大炕”炕面到“屋顶”的净高1.05米，足够一个身高1.8米的军人抱膝/盘腿而坐，并从天花板/舱壁拉下保险带系好。炕下的炸弹舱长1.8米/宽1.3米/深0.7米，炸弹舱里的“天花板”上有机械装置占用了一定的空间，余下的舱内体积，可以挂带反坦克导弹/集束火箭弹/滑翔炸弹/末敏子母弹，或者挂3枚“特制巡航导弹”。

这种“特制巡航导弹”其实是可以收拢机翼的涡喷动力“遥控靶机”，投放后张开机翼，在强-10B的副驾驶员遥控下，打开“雷达辐射反射器”，模拟强-10B的雷达反射信号，以“假李逵”迷惑敌方，并吸引敌发射来的防空导弹。

如果敌武装直升机没有能拦截住“特制巡航导弹”，导弹就高速撞击目标或近炸。如果战斗结束“特制巡航导弹”仍然幸存，可以抛掉炸药舱，在遥控下返回基地附近后，喷尽剩余燃料，释放弹脊上的减速伞，由基地捕获网回收，加注燃料后下次再用。

当然，由于飞机有了这个弹舱，飞机的起落架有专门的液压装置，飞机停在地面时会把机身升高，便于地勤兵钻到机腹下装卸弹。

这么小的飞机，搞一个内置炸弹舱，主要不是为了学J-20搞隐形。

首先，强-10B要低空飞行，机腹下受地面火力击中的概率大，外挂弹药和副油箱容易被引爆。外挂电子吊舱也容易被击毁。装入弹舱，有防弹的弹舱门保护，侦察吊舱可以通过舱门上的防弹玻璃窗继续进行光电侦察，安全了很多。第二，副油箱不必考虑气动外形，可以做成长方体，最大限度携带燃料。第三，是因为飞机的“第三段”。

第三段舱位，分上中下三层。上层就是机舱外的涡喷-11发动机固定架，固定装配。中层和（机腹外）下层，共同组成一个“尾炮塔”，由一名尾炮手控制4门吊挂在机腹下的12.7毫米或者14.5毫米机枪。

尾炮手通过玻璃座舱，可以向机尾方向的上下目视观察并射击，视野广阔。

炮手也可以后转180度，面对机头方向的墙壁，根据墙壁上大屏幕的显示，向前方射击（由于有内置炸弹舱，机腹下没有任何外挂，所以不阻挡射界）。这4挺机枪的作用，在机腹下的半球空间内充分施展，首先是打敌空中飞行器，如直升机/巡航导弹/无人机；其次是拦截向本机（或友机）飞来的导弹；第三是打击地面软目标。如果遇见地面装甲目标，就呼叫其他打击炮火覆盖，强-10自己不管。

尾炮手面前的大幅落地玻璃窗，是可以打开的（因为在机尾，没有顶风气流），便于尾炮手跳伞逃生。如果机上携带伞兵，伞兵可以从第二段舱的后门来到“尾炮塔”，打开落地玻璃窗，跳伞，此时尾炮手要离开炮手座椅让路，等伞兵都跳下去了再回到座位。

强-10B的外形虽然笨拙，但对于低速低空攻击机，并不是问题，A-10不也是绰号“疣猪”吗？其宽大的机鼻，可以加载大量设备，有很好的升级余地。三段式模块化机舱，通用性强，换装灵活，所以航空军，陆航，森林武警，海警，都市交警（空中指挥）等单位，都可以使用，需求前景，比单一功能的小飞机要好。