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主题:茗谈(125)再说“航空军”:强-6丙 -- 本嘉明

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家园 茗谈(125)-4:“强-10B”

(一)

OV-10中,本来还想发展一款运输型:OV-10T。

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话说OV-10D算是解决了早期型号的动力不足问题,但这个系列的先天毛病是机舱太纤细,载人舱宽度不足一米。

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飞过这个飞机的老飞行员们还在,他们私下在BBS上吐槽的毛病有:

1)后座乘员(坐在飞行员后边的观察员)的视野不佳,而且离螺旋桨近,噪音大。

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2)从机尾跳伞的话,伞兵不是跳出去的,而是爬出去的,文雅点说,好比挤牙膏。

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3)机舱内没有空调,那越南是有旱季的是吧?全玻璃舱盖,你晒着试试。

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4)螺旋桨搅动空气,噪音确实太大,老远地面上就听见了。相比之下,A-10要好很多,飞近了才听得见。

5)7.62毫米机枪,射程太近。因为地面的越共,背着至少这个口径的步枪和更强的高平两用重机枪,你飞机打得到地面的距离,那地面上也打得到你。

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6)过于强调短距起降能力,运力太小。

所以OV-10T就是在当时听取了内部反馈,针对以上大部分抱怨,牺牲飞机的对地攻击性能,改善了其他几点:它能携带的伞兵,比OV-10A多2人,或者装货多半吨;载人舱加宽一倍,两名飞行员并排坐(远离螺旋桨噪音),尾部跳伞舱门也大为宽敞;舱顶不再是全玻璃,便于遮荫。

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在这个系列里,还有一款专门用于“反装甲”,就是攻击地面的装甲目标的,叫OV-10D-Nogs,可以夜间攻击,也配备有3管加特林20MM炮塔,可以给30吨级的水陆两栖坦克“开罐头”。

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(二)

中国要发展航空事业,目前一个主攻方向,就是涡桨支线客机,预计在10年后,新舟60,新舟600,新舟700全面开花,成为世界第一大“涡桨支线客机制造国”。涡桨支线客机的技术难度不亚于涡扇动力客机,值得啃骨头;尤其是涡桨动力省油,是广大发展中国家的最爱,我们中国的“小飞机”推广开了后,也能节省着用宝贵的石化资源。所以从哪方面看,这个决策都没错。

配合这个大背景,“航空军”(从数量上讲)主流作战平台,就应该是涡桨动力为主,涡扇动力为辅。由于中国此前没有开发过类似于OV-10A的产品,我们现在就没有条条框框的束缚,也不妨从俄罗斯购买苏-80的技术图纸再吃透改造,所以反而是好事。

强-10B,保守借鉴OV-10D的款式,我想要注重这几条:

1)低成本。造一架武直-10的钱,至少可以造7架高配置强-10B。

2)长航程。因为是短距起降,还是依赖于跑道,所以能跑远点,滞空时间长一点,总比较牢靠,至少我军后方肯定是有备降机场的,多跑几步,回家上炕。

3)能空中加油。

4)机枪火力较强。

5)能在大甲板船舶上轻松起降,便于海警部队充当执法巡逻/救援机。

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6)通用性强,纯运输款的运力达到“堪用”的标准,可以交付“民防总队”用于海外救灾。

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这6条之后,才考虑战斗性能。

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所以我的设想是这样:在借鉴OV-10T的基础上,立足于中国能国产化的动力系统(涡桨-9,涡喷-11),强-10B翼展17.2米;载人舱长8.8米,宽1.8米,高1.9米。动力为2台WJ-9最新款,一台WP-11。

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强-10B的载人舱从前到后,分为三段,实际上是参考德国的MEKO模式,是三个独立的模块,可以分别拆换,而不影响其他两段。

第一段是机鼻,驾驶舱,和驾驶舱下面的前起落架舱。这一段包括了飞控,观通,空中加油功能。

第二段是一个多功能舱段,分上下两层,上层是一个通铺,长1.8米宽1.4米,比地面要高出一截,要拾阶而上,等于是个“大炕”,可以放下两副担架或者堆放货物(飞机的舱门是双开式,便于担架上下)。

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因为净高度小,如果坐人,就只能盘腿而坐。

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之所以把上层的“大炕”抬高,是因为在“大炕”下面,是一个内置炸弹舱。“大炕”炕面到“屋顶”的净高1.05米,足够一个身高1.8米的军人抱膝/盘腿而坐,并从天花板/舱壁拉下保险带系好。炕下的炸弹舱长1.8米/宽1.3米/深0.7米,炸弹舱里的“天花板”上有机械装置占用了一定的空间,余下的舱内体积,可以挂带反坦克导弹/集束火箭弹/滑翔炸弹/末敏子母弹,或者挂3枚“特制巡航导弹”。

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这种“特制巡航导弹”其实是可以收拢机翼的涡喷动力“遥控靶机”,投放后张开机翼,在强-10B的副驾驶员遥控下,打开“雷达辐射反射器”,模拟强-10B的雷达反射信号,以“假李逵”迷惑敌方,并吸引敌发射来的防空导弹。

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如果敌武装直升机没有能拦截住“特制巡航导弹”,导弹就高速撞击目标或近炸。如果战斗结束“特制巡航导弹”仍然幸存,可以抛掉炸药舱,在遥控下返回基地附近后,喷尽剩余燃料,释放弹脊上的减速伞,由基地捕获网回收,加注燃料后下次再用。

当然,由于飞机有了这个弹舱,飞机的起落架有专门的液压装置,飞机停在地面时会把机身升高,便于地勤兵钻到机腹下装卸弹。

这么小的飞机,搞一个内置炸弹舱,主要不是为了学J-20搞隐形。

首先,强-10B要低空飞行,机腹下受地面火力击中的概率大,外挂弹药和副油箱容易被引爆。外挂电子吊舱也容易被击毁。装入弹舱,有防弹的弹舱门保护,侦察吊舱可以通过舱门上的防弹玻璃窗继续进行光电侦察,安全了很多。第二,副油箱不必考虑气动外形,可以做成长方体,最大限度携带燃料。第三,是因为飞机的“第三段”。

第三段舱位,分上中下三层。上层就是机舱外的涡喷-11发动机固定架,固定装配。中层和(机腹外)下层,共同组成一个“尾炮塔”,由一名尾炮手控制4门吊挂在机腹下的12.7毫米或者14.5毫米机枪。

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尾炮手通过玻璃座舱,可以向机尾方向的上下目视观察并射击,视野广阔。

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炮手也可以后转180度,面对机头方向的墙壁,根据墙壁上大屏幕的显示,向前方射击(由于有内置炸弹舱,机腹下没有任何外挂,所以不阻挡射界)。这4挺机枪的作用,在机腹下的半球空间内充分施展,首先是打敌空中飞行器,如直升机/巡航导弹/无人机;其次是拦截向本机(或友机)飞来的导弹;第三是打击地面软目标。如果遇见地面装甲目标,就呼叫其他打击炮火覆盖,强-10自己不管。

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尾炮手面前的大幅落地玻璃窗,是可以打开的(因为在机尾,没有顶风气流),便于尾炮手跳伞逃生。如果机上携带伞兵,伞兵可以从第二段舱的后门来到“尾炮塔”,打开落地玻璃窗,跳伞,此时尾炮手要离开炮手座椅让路,等伞兵都跳下去了再回到座位。

强-10B的外形虽然笨拙,但对于低速低空攻击机,并不是问题,A-10不也是绰号“疣猪”吗?其宽大的机鼻,可以加载大量设备,有很好的升级余地。三段式模块化机舱,通用性强,换装灵活,所以航空军,陆航,森林武警,海警,都市交警(空中指挥)等单位,都可以使用,需求前景,比单一功能的小飞机要好。

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