主题：【原创】中国工业除了通讯和轨道交通之外,基本上算不得成功 -- 河狸

为啥两岸的华人都差那一口心气呢，吃了亏还死不承认，比如台湾的高铁，中国的汽车，明明都被别人当猪宰了，还自我感觉良好。

相反，韩国真是一手烂牌，能打到这程度，真是一个机会都没有放过，手指缝里一点点积累起来的。真的是太值得学习了。无论是汽车高铁船舶飞行器等等，你都挑不出他们犯有什么重大的失误，出了什么错招昏招，相反的，中国和台湾都是错招昏招频频。

中国一手这么好的牌，至少比韩国好得多，却不断的出昏招错招，好在国家够大，东方不亮西方亮，总还有几个闪光点。

台湾哈日，哈到骨头里去了，台湾高铁工程总投资五千亿新台币，规划配套工程和拆迁另有一千多亿新台币，合计6313亿元新台币，共计当年合人民币1500多亿人民币，项目本身投资合计近1300亿人民币。而1069公里的武广高铁，总投资一千二百多亿。大部分核心技术标准来讲，武广高铁的标准都比台湾高铁高得多。

最核心的信号系统,武广高铁的信号系统是基于无线通信的铁路信号系统TBS，放在国内来说就是CTCS-3级，也就是车地通信采用无线方式，而且实现车和地之间的双向通信。相比较CTCS-2级来说，传输的消息量非常大，而CTCS-2级为依赖地面设备，仅仅是地向车的单向信息传输。

台湾高铁则是温州动车事故线路的信号系统一样，是CTCS-2级这一种依赖地面设备的，也是基于地面设备的信号系统，和温州的一样，打个雷，路面设备被击坏就要瘫痪，下雨大了，轨道上造成红光区，人工控制不好就可能出事故的系统。台湾高铁和温州动车一样，一打雷一下雨，就不行，就可能出状况。和风雨无阻，基于无线信号的武广高铁没得比。

温州动车事故后，同样台风多大雨多的台湾，吸取了教训，只要一打雷下大雨有台风，雷击坏了设备肯定不发车，就是雨下大了，只有要红光区，也铁定不发车，以免信号有误，人工控制失误造成追尾。现在台湾高铁，打雷下雨就出状况是家常便饭了，不信你百度一搜就全是这种新闻！

国内没有CTCS-3级信号系统的电气化铁路，不管其他标准多高，时速不得超过三百。

其余大部分核心技术标准来讲，武广高铁的标准都比台湾高铁高得多。

最基本的轨道，台湾高铁百分八十六点六是日本版式，只有百分七点九是采用是德国高档博格版式，只铺在了启动制动加速减速频繁的车站，道岔，横渡线区，而武广大多是铺的德式博格版。

而且台湾高铁钢轨从日本进口，每根只有二十五米，第一次八根焊成一根二百米的。而国内现在的高铁全是一百米一根的国产钢轨焊成一根五百米的。所以，国内的高铁坐起来，仅这一个技术点，就比台湾高铁舒适，因为焊点少，只有台湾的四之分一，钢轨平顺得多。

更不用说现在台湾高铁的维修，购车，更换零部件全部要依赖日本的高昂进口货，每年产生大量的贸易逆差，仅仅去年一年，台湾就进口了8.87亿美元的轨道交通产品，出口等于零，当然没有看到细分列表，不过根据台湾铁路的运营情况，肯定大头在高铁这一块。

就是这么一条标准远低的武广高铁的台湾高铁，造价足足是武广的三倍！

中国的汽车业,因为市场规模远大于台湾的高铁,每年更是成了日德美韩的超级提款机!