五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】中国工业除了通讯和轨道交通之外,基本上算不得成功 -- 河狸

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家园 中国汽车,台湾高铁,发达国家的SUPER提款机.

为啥两岸的华人都差那一口心气呢,吃了亏还死不承认,比如台湾的高铁,中国的汽车,明明都被别人当猪宰了,还自我感觉良好。

相反,韩国真是一手烂牌,能打到这程度,真是一个机会都没有放过,手指缝里一点点积累起来的。真的是太值得学习了。无论是汽车高铁船舶飞行器等等,你都挑不出他们犯有什么重大的失误,出了什么错招昏招,相反的,中国和台湾都是错招昏招频频。

中国一手这么好的牌,至少比韩国好得多,却不断的出昏招错招,好在国家够大,东方不亮西方亮,总还有几个闪光点。

台湾哈日,哈到骨头里去了,台湾高铁工程总投资五千亿新台币,规划配套工程和拆迁另有一千多亿新台币,合计6313亿元新台币,共计当年合人民币1500多亿人民币,项目本身投资合计近1300亿人民币。而1069公里的武广高铁,总投资一千二百多亿。大部分核心技术标准来讲,武广高铁的标准都比台湾高铁高得多。

最核心的信号系统,武广高铁的信号系统是基于无线通信的铁路信号系统TBS,放在国内来说就是CTCS-3级,也就是车地通信采用无线方式,而且实现车和地之间的双向通信。相比较CTCS-2级来说,传输的消息量非常大,而CTCS-2级为依赖地面设备,仅仅是地向车的单向信息传输。

台湾高铁则是温州动车事故线路的信号系统一样,是CTCS-2级这一种依赖地面设备的,也是基于地面设备的信号系统,和温州的一样,打个雷,路面设备被击坏就要瘫痪,下雨大了,轨道上造成红光区,人工控制不好就可能出事故的系统。台湾高铁和温州动车一样,一打雷一下雨,就不行,就可能出状况。和风雨无阻,基于无线信号的武广高铁没得比。

温州动车事故后,同样台风多大雨多的台湾,吸取了教训,只要一打雷下大雨有台风,雷击坏了设备肯定不发车,就是雨下大了,只有要红光区,也铁定不发车,以免信号有误,人工控制失误造成追尾。现在台湾高铁,打雷下雨就出状况是家常便饭了,不信你百度一搜就全是这种新闻!

国内没有CTCS-3级信号系统的电气化铁路,不管其他标准多高,时速不得超过三百。

其余大部分核心技术标准来讲,武广高铁的标准都比台湾高铁高得多。

最基本的轨道,台湾高铁百分八十六点六是日本版式,只有百分七点九是采用是德国高档博格版式,只铺在了启动制动加速减速频繁的车站,道岔,横渡线区,而武广大多是铺的德式博格版。

而且台湾高铁钢轨从日本进口,每根只有二十五米,第一次八根焊成一根二百米的。而国内现在的高铁全是一百米一根的国产钢轨焊成一根五百米的。所以,国内的高铁坐起来,仅这一个技术点,就比台湾高铁舒适,因为焊点少,只有台湾的四之分一,钢轨平顺得多。

更不用说现在台湾高铁的维修,购车,更换零部件全部要依赖日本的高昂进口货,每年产生大量的贸易逆差,仅仅去年一年,台湾就进口了8.87亿美元的轨道交通产品,出口等于零,当然没有看到细分列表,不过根据台湾铁路的运营情况,肯定大头在高铁这一块。

就是这么一条标准远低的武广高铁的台湾高铁,造价足足是武广的三倍!

中国的汽车业,因为市场规模远大于台湾的高铁,每年更是成了日德美韩的超级提款机!

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