五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】再次示敌最脆弱——TopGun评2014年的鹘鹰 -- TopGun

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家园 601的方案是着眼现在的,而611的是未来。

选择611没有什么奇怪的,台上一分钟,台下十年功,那决定的十几分钟,必须有干货,空军的人也不是傻子吗。

和犹太人无关,犹太人虽然科技实力不错,不过搞飞机,还是差的,幼师的发动机要用美国的,美国一卡脖子就没有了。可以对比欧洲三只鸭子对鸭翼的处理,就能看出来了,犹太人的那两下子根本不够欧洲的水平,和611就更没法比了。威龙的基础就是猛龙,如果没有猛龙的积累,威龙是不会在发动机落后的情况下有抗衡猛禽的能力的。涡扇十五装上,能领先猛禽半代;如果是全功率版本的涡扇十能抗衡猛禽。就是缩功率版本的涡扇十也好过al31,苏35上的al41不是预定的,是31的激素版,中国应该不会买三五的,从这点看。点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改
T-50 PAK FA 的鸡血版 AL-31F 在 2011 年莫斯科航展上起飞滑跑过程中,众目睽睽之下出现压缩机失速,右侧发动机喷出长长的火舌。(好大的棉花糖啊)2014 年 6 月 10 日该项目第 5 号飞行原型机 T-50-5 又在降落后因发动机火灾而遭到严重损毁。

被众多软骨兔认作 J-10 爸爸的以色列 Lavi 打击战斗机,其超近距耦合鸭式后掠翼设计实乃航空史上之奇葩。受到鸭翼下洗流影响,主翼内段局部有效迎角显著下降,却未采取切角 (萨伯 37) 或大幅度向上扭转 (J-10) 的措施加以补偿,大迎角飞行时将出现提供大部分升力的主翼内段尚未失速,安装着副翼,负责横滚控制的外翼段即已失速的糟糕情况。此外后缘襟翼和鸭翼的纵向操纵力臂皆偏短,高升力系数大迎角飞行时将难以产生足够的低头力矩,一旦失速即无法改出,难怪可用迎角受到严厉限制。幸好 Lavi 最终胎死腹中,否则多半成为又一个寡妇制造者,J-10 要是山寨这玩意,那......

美版 J-20 对 ATF 项目时的 MD 航空企业而言,非不为也,实不能也。何况 J-20 超音速机动性较蝶形尾先进常规略胜一筹,超音速巡航性能则稍有逊色,低可观测性与 “黑寡妇” II 和假想中的成熟版波音 ATF 相比则存在比较明显的差距,发动机技术领先且优先关注密布传感器的欧洲战场的 MD 若真要发展 “五代半” 型号,也将选择 F-23 或波音方案而非先进鸭式 (J-20 隐形性能与 F-22A 相当,超音速持续机动时的等效升阻比具备接近 25% 的优势,若以 “猛禽” 为五代标杆,则 J-20 绝对有资格列为五代半型号)。

J-10 的中耦合鸭翼兼顾俯仰控制和涡流发生,虽然与台风相比力臂较短,但依靠面积较大,展向变弯度从而升力系数较高,且处于主翼上洗流场之中,升力效率出色的鸭翼,获得了颇为出色的超音速俯仰控制权限,并以进气道斜板 (J-10A) 和鼓包 (J-10B) 的超音速激波升力为鸭翼卸载,高速性能丝毫不弱于鸭翼力臂更长,整机推重比更高的“台风”。较大的鸭翼也确保了中距耦合状态下足够强大的涡流发生与控制能力,鸭翼下洗流对主翼的不利影响通过大幅度展向扭转主翼 (机翼扭转很常见,J-10这么大幅度,加工难度不低的扭转则颇为罕见),提高内翼段迎角得以解决,较大型的鸭翼更可通过对涡流场的主动控制,实现偏航操纵。
J-10 和“台风”典型空战挂载时 (前者为 2 + 2,后者为 4 + 2) 的超音速升阻比很可能不低于 4.0,且与 J-20 类似,高 G 超音速机动时不存在常规布局战斗机以负升力/矢量推力压尾造成的等效推力损失,高速飞行性能 (横滚率,敏捷性,瞬时及持续转向率) 皆显著优于典型三代机。J-10 的超音速飞行性能和亚音速机敏性均非 “侧卫” 所能及,在模拟空战中屡次杀得 “侧卫” 丢盔弃甲实非幸至。与 J-10 相比,“侧卫” 的唯一优势在于亚音速持续转向率更高,如果 J-10 飞行员白痴地与 “侧卫” 进行咬尾格斗,且拒绝发挥 J-10 出色的敏捷性,则 “侧卫” 将漂亮地赢得胜利,实战中发生这种情况的可能性是...零

外链出处美军为何不待见鸭式战斗机?

文章后面的评论更精彩。摘录几条。

决策层只要有基本的空气动力学常识,砍掉沈重四就是铁板钉钉的事情。先拿出验证机又如何?兔子不是MD,没有条件依靠强悍的子系统弥补基本设计的缺憾,保守方案注定失败。

早先就在13上跌过大跟头,到了重四又掉到同一个坑里还不思悔改,记吃不记打的货色。

这条可以说明为什么当初选择了成飞,而不是沈飞了。

J-10有几方面的优势。

1.问世较晚,因此得以充分利用更新的理论成果和更为强大的电脑运算能力。要是欧洲人不拖拖拉拉双风90年代初就该服役了。

2.单发构型,长细比较大,对降低超音速波阻非常有利。J-10比双风体积小,长度却超过双风。单发设计同时也减轻了结构重量,意味着发动机比重可以更高一些,部分弥补发动机推重比的劣势。

3.进气系统可以产生激波升力为鸭翼卸载。台风的进气系统重量比10A轻,但是没有激波升力的收益。10B的DSI继承了10A的优点,修正了10A可调进气道重量大结构复杂的缺点。

稍微动动脑子就知道,气动过不过关,唯试飞数据有发言权,任何所谓权威都没有把关的资格,至于在气动布局上回避矛盾的达索...

自己当惯了干儿子,就见不得别人自强自立,世上还有比这更恶心的么?

某些人不找个洋爹骨头就发痒...

另有在竞争中失败的某单位或其拥趸造谣中伤,以南方某所有洋爹的谎言掩饰自身的无能。

并非苛求,只是客观评价其优缺点及成因而已。

目的在于击破某些兔子盲目崇拜洋大人的迷思。

双风的气动布局起点不如J-10,都回避了矛盾,以其为基础很难达到J-20的高度。

我有个朋友就在J10航空团当地勤,他经常和我说空战演戏中苏27根本打不过J10

打不过是正常的,打得过才有问题。

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