主题：茗谈132：定风塘 -- 本嘉明

(一)

美军在二战末期，仍然发展了强大的远程水上飞机部队，其代表机型就是Convair R3Y Tradewind。

R3Y共出了三款，R3Y-1，R3Y-2，P5Y。R3Y的定位，是能单飞跨洋的大型水上飞机，长42米，翼展44米，高15米，机翼面积近200平方米，空重32.5吨，最大起飞重量75吨，其中商载近22吨。

这R3Y-1是循规蹈矩的好学生，本分的传统运输机；R3Y-2就是“皮大王”了，它有两个变身：一，“大通铺”，部队和牵引火炮从机尾舱门进入，到目的地后从机头舱门经自备的跳板冲出来，驾驶舱则抬高到二楼。

二，水上加油机，能一次给4架喷气战斗机加油，至今还是美军该记录保持者。但该机只能携带20吨出头的燃油供空中加油，而现代重型战斗机如歼-11系列，燃油舱可携带9吨多燃油，加油机如果携带的“加油用燃料”低于30吨，意义就不太大了。

蛟龙-600，长约40米，翼展42米，高12米，跟R3Y-2接近，但最大起飞重量在50吨以下，一次可以汲水12吨，浪高2米可以起降。虽然比R3Y-2要轻很多，JL-600仍然可以抬高驾驶舱，设计一个净高1.8米的机鼻舱门，供步兵和低矮的伞兵车冲出来，直接上岸。

而JL-600的大载荷/长航程，是反潜机，预警机的良好平台；作为加油机的话，在大洋深处给特种任务飞机或无人机加油，对于出敌意外，也有一定的作用。

因此我们就有一个问题：如何最大程度地发挥这款大型水上飞机的潜力？

这就需要“水上飞机母舰”(Seaplane Tender)了。

(二)

由于二战中大量使用水上飞机，因此美，英，德，日，意，法都有“水上飞机母舰”，搭载水上飞机和飞艇。这其中发展得较突出的，是德日。

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我们这里设想的，是一艘“多用途海警船”，就叫“五洋舰”吧，可下五洋捉鳖嘛。

上2图就是“五洋舰”，携带了2架比JL-600稍小的搜救型水上飞机，每架飞机长度约30米，同时它也可以搭载2208导弹艇或037G猎潜艇，以及JL-600。“五洋舰”的外形类似于马斯基公司开发的巨型集装箱远洋轮Emma Maersk，

但缩小尺寸，是一艘FLO-FLO船，长约140米，宽18米，动力系统与“海警2901”船相同，船型细长便于快跑。它的上层建筑位于船体正中，是薄薄的一片，高14米，进深6米。

在船艏处有一座大型克令吊，能吊起轻油无商载时的JL-600飞机。

这座吊车也是前桅杆，顶部装有避碰雷达，通信天线，遥控水枪，探照灯。

在船艏处装一座大型克令吊，固然增加了船头重量，但易于飞机上下船；另一个好处是由于船的重心平衡关系，后甲板下的动力舱可以相应向船尾靠拢，缩短了大轴的长度，减少了造船成本。

舰桥把甲板分为前后两部分，前甲板长40余米，可以搭载一架JL-600或数架直升机；后甲板长60米，可以搭载JL-600，2208导弹艇，或037G猎潜艇。通常是利用FLO-FLO功能，船身半潜后让“乘客”们漂移上下船。船身注水下沉一般只需要15分钟左右。

这艘“五洋舰”有几大功能：

第一，海警执法船。舰桥顶部四角装上20MM机炮和水炮，居高临下，炮楼式执法。

第二，拖船。它的动力颇为强劲，撞撞日本海保，不在话下。

第三，水上飞机母舰。如果中国的水上飞机要深入到太平洋中部和南部，或印度洋海域，能随时抓到“失联民航机”，就必须借助母舰；只安于在第一岛链以西打转转，那么靠沿海水库就行了。

第四，船艇海上维修中心(可以维修渔船，游艇，军用艇船。哪里撞坏了，驮起来打完补丁再去跟越南船接着撞)。

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第五，人道救援船。前后甲板装配简易房，撤侨或容纳野战医院/海水淡化车间。

第六，出口舰艇的送货船（顺水快递）。

第七，沉船或遇险潜艇的打捞船。这么大的克令吊，也不多见啊。