主题：【原创】为F-35辩护 -- 晨枫

我放下正事不干复习一点物理吧

你说的“不减速”指的应该是速度的绝对值，以为速度是矢量，特别是在飞机转向时速度的方向改变了，不好说加减，对吧？

假设飞机匀速直线飞行，矢量发动机输出功率不变（如果转向时发动机加大输出功率计没法讨论了），也假设空气条件均匀，这时，发动机输出的功率跟飞机克服空气阻力做的功相等，或者说发动机的推力跟空气阻力相等。

如果矢量发动机用改变喷气方向的方法使飞机的飞行方向改变了，速度方向改变就是速度变了，速度变了解说明有加速度，因此需要力，也需要做功，这些都是从发动机来的，发动机输出的一部分功用来改变飞机的飞行方向了，或者说发动机的推力的一部分用改变飞机的飞行方向了，所以飞机减速。

我画了个飞机飞行图：

箭头是喷气方向

飞机从位置1到位置2，假设这都是在同一个水平面上，不改变势能，因此没有因势能变化产生的速度变化，差不多转向了45度吧

这个整个过程矢量发动机是怎么实现的呢？

我又画了个飞机飞行图：

首先，矢量发动机要向“上”喷气，产生一个向下的力把飞机尾部推“下”来，飞行方向的推力减小，飞机飞行速度也减小，因为一部分力或功率用来转向了

由于矢量发动机向“上”喷气，机身“上”翘了，就是图里的位置3，机身“上”翘就是整个机身都是舵了，机身底部整体承受空气阻力或压力，而不是一般的舵转向，开始只是舵，矢量发动机转向一开始就是整个机身都是舵了

我在F-35也是历史上责任最高昂的战斗机，不过不只是采购计划里说的

就是整个机身都是舵的意思。

这就是我在哎，你还真不知道我想说啥里跟联储主席说的：

可想而知，矢量发动机转向一开始就是整个机身都是舵了，所以，开始改变喷气方向只能是瞬间和机身“上”翘只能是一点点小角度，这个过程应该是像汽车的防锁死刹车系统差不多，不是一次改变喷气方向完成的，而是变一下又回来再变一下来回折腾若干次，一点点小角度累积起来，最后完成45度转向，这部分是飞控系统的事。

所以，我在哎，你还真不知道我想说啥里跟联储主席说的：

因此，我在哎，你还真不知道我想说啥里跟联储主席说的：

• 明白你的意思！请你看一个我回别人说矢推最大的优势是不减速