主题：茗谈133：国民轻型车 -- 本嘉明

(一)

尽管中国市场的汽车销量年增10%，但很多本土厂商将要公布的2014年业绩恐怕是多年来最糟糕的。长城汽车(Great Wall Motor Co., 香港上市)预计2014年净利润减少2%，这将是2008年以来该公司净利润首次下滑。吉利汽车(Geely Automobile Holdings Ltd., 香港上市)警告称，去年净利润下降50%左右，吉利汽车的母公司拥有瑞典沃尔沃(Volvo)车厂。对于净利润下滑，长城汽车给出的解释是研发费用过于庞大，吉利汽车则称是因为该公司汽车整体销量减少24%。

中国汽车流通协会(China Automobile Dealer Association)常务理事贾新光认为，大概只有五个本土品牌能够最终存活下来。该协会统计，2015年1月份有25个本土品牌在销售。2014年中国本土品牌乘用车在中国国内市场的市场份额为38%，低于2010年的46%(其中本土轿车在国内市场的市场份额从31%降至22%)。

首先，外国汽车生产商更加重视和依赖中国销量，他们积累的百年品牌和技术加速注入“中国款”。生活日渐富裕也使得中国消费者买得起国际品牌汽车，这些汽车口碑更好，消费者觉得更加安全和时尚。

其次，五年前中国削减了有助于本土品牌的补贴。

第三，在质量上，中国本土汽车公司仍然不及外国车厂。据J.D. Power & Associates去年进行的质量调查显示，每100辆中国品牌汽车存在131个问题(低于2013年的155个)；但每100辆(在华)外国品牌汽车只存在95个问题。

第四，越来越多的中国城市为应对拥堵及污染问题正在限制新增车牌的数量，一些城市采取车牌拍卖制度。由于车牌昂贵，迫使消费者购买更上档次的汽车，本土品牌也因此受到冲击。

行业观察人士称，未来三到五年将有大量本土车企被淘汰出局。哈飞(Hafei)、美亚(Meiya)、双环(Shuanghuan)等较小的品牌如今已经停产。

(二)

中国警察用什么车？

各地比较杂乱，除了发达都市，基本上是普桑，捷达等经济型民用车。原因是：

第一，中国警察一般禁止追击冲卡车辆。

其次，中国道路拥堵，不可能有追击枪战大场面。

第三，警队经费有限。

加拿大警察同美国同行标准一致，多数警车是福特金牛警用型，但也配备SMART等小车，用于日常巡查街道/停车场等。

所以我的建议，是由军工企业牵头，国家投资，研发一种“轻型(混动)警车”，全面替换城市日常巡逻警车。

这种警车(轻警)，可以借鉴莲花车厂的Lotus S1 Elise硬顶轿跑车:

“轻警”的车身大约长3.6米，宽1.75米，高1.4米，车重(不含油)900公斤。

这部车有单排两个座位，前厢里是电池组，电动机(带动前轮)，备胎；后厢里是一台1.3升汽油引擎，发电机，油箱，排气管，还留有一个杂物柜(图中蓝线)供警员存放私人物品。

在座椅和引擎之间，装有一座“液压桅杆”(Hydraulic Mast)，可以升到4米高。桅杆上有4个挂点，可以分别挂警灯，防雾雷达，探照灯，红外夜视仪，毒气探测器，次声波喇叭，眩目灯，敌电台侦查仪，小型无人机遥控天线等等用电设备。

驾驶舱里较宽敞，有(长枪用)枪柜，笔记本电脑座台，急救包，灭火器等额外设备，供出警时使用。

S1 Elise的总重860公斤，它的一个奇特设计，是把多个小油箱安排在座椅后方(红圈处)，看起来危险，其实避免侧撞时油箱爆炸。

“轻警”的座椅前后都被行车设备夹住；左右两侧，底盘的角钢(图中蓝圈)向外延伸，既当脚踏板，又能挡住侧向撞来的车辆直接撞入驾驶舱。

车上装北斗应答器，不可关闭，随时报告车辆位置。其他行车记录设备(摄像头，录音机)则可以关闭。

“轻警”同时也是军用反恐的利器，因为用电驱动时行驶无噪音，可以在暗夜/巷战中前出侦察，用桅杆隔墙“偷窥”，甚至参与攻击，为空袭发射激光制导。

迪拜：林宝坚尼警车

（三）

混动2.0，本质上已经是电动车模式，只不过不是纯电动（EV）而已。由于目前纯电动在技术和成本上都有问题，可插电的混动2.0是比较好的选择。

目前市面上已有和即将供应的混动车有：

1）Toyota Prius Plug-in：混动2.0技术，基本价USD37，425.00。有人说其纯电航程仅15公里。

2)Mitsubishi Outlander Plug-in：混动2.0，在欧洲最畅销混动车，明年登陆北美，北美价不详。

3)Ford Fusion Engergi：混动2.0，基本价USD39，999.00，比该款的混动1.0版要贵9000美元。

4)Chevrolet Volt第二代：2015年下半年上市，基本价USD39，995.00.混动2.0版，比上一代(混动1.0)，整车轻了45公斤，用了2台电动机带动前轮，所以电驱加速性提高了20%。同时，单位电池块体积增大，第一代的电池组是288块，现在是192块，储电量则增加了20%，航程也就增大了。

5）Hyundai Sonata Plug-in:出现在最近的底特律车展，号称纯电航程35公里，汽油引擎154马力。今年下半年上市，价格不详。

6)Volvo XC90 T8:混动2.0版,豪华SUV，最大输出功率达400马力。

7)Hypercar(Hybrid super car):现在有几个玩家。一个是Koenigsegg Regera，2015年3月3日，日内瓦车展上，瑞士车厂推出这部迄今最威猛的混动2.0版超级豪车。该车4个发动机，总输出功率达1782 b.h.p。其中一台是5公升V8汽油引擎，2台电动马达(每个后轮一台)，还有一台电动机在曲轴上。它保证零到400公里时速，加速只需要不到20秒。这车售价估计会在190万美元，预计年产80辆。其他玩家还有: Bugatti Veyron(1184 b.h.p);Ferrari La-Ferrari (950 b.h.p)。REGERA的特别处，是取消了变速箱，不论是汽油引擎还是电动马达，所有动力直接去后轮，特殊的液压离合器和扭矩矢量技术(hydraulic clutch & torque vectoring)代替了变速齿轮。不过为此还需要增加一个杠杆设备，因为你总得倒车进车位吧？

其他，电动车有：

1）Chevrolet Bolt：性能我此前介绍过，320公里航程，37000美元，不过GM总裁Mary Barra至今没有松口说何时会批量生产，所以还是“农夫山泉有点悬”。

2)BMW i3：2014年“别摸我”公司在全球卖出16000辆“阿三”（加拿大基本价为加元45000），同时还卖出1740辆i8电轿跑（起步价145000加元）。据说“阿八”很好销，等候名单排得老长，不知道特斯拉怎么想。

3)奔驰公司全新版的SMART FOR2，汽油版今年上市，电动版明年面世。在美国，1/4的SMART FOR2销量是电动版的，这激励奔驰搞这个第二版本。

4)BYD在美国静悄悄地推出了世界最大纯电动BUS------The Lancaster eBus。该车用于市内公交，可载客120人，充电一次跑290公里，能应付上坡道。这挂大车，BYD已经偷偷整了两年了，算是不再浮躁，笑对人生啦。

我们重点说说Ford Fusion Engergi。它比上一代（Fusion Hybrid,就是混动1.0）的锂电池组要更大（占了半个后备箱），充满电后纯靠电能可以行驶30公里，电驱动时最大速度137公里/小时，另有一台2.0升引擎。

混动1.0不能插电，只能靠车子减速/刹车等情况下零星发电储存，所以电池组小，单靠电驱动往往只能跑2-3公里。Engergi基本上能完美地同时扮演纯电动车（当然里程还有限）和常规汽油车。它的缺点，第一是贵了点，第二是电池组又大又重，太占后备箱，而且锂电池的散热其实一直是个问题，没有哪家很彻底地解决了。

混动2.0，中国不自主开发是不行的，因为BOLT也好，特斯拉的普及型也好，EV暂时看不到光明。而如果一上来就搞Ford Fusion Engergi那样的中尺寸轿车，那又太好高骛远了。所以我的建议，是从“900公斤/双座位/混合电池组/公务车”入手。总重900公斤，对电力储存的要求就低，电池组里一部分是锂电池，一部分是铁电池，一部分是超级电容，摊低成本，说不定也够用了。

警车需要不断巡逻，废气对城镇大气的污染大，如果改用混动2.0车，可以大大减低城市污染。样车研制成功后，把生产许可证卖给国内5-6家本土厂，各省公安厅自由择厂，自主竞争，这跟056发到4家船厂同时制造是一样的。由于图纸统一，全国警车的后勤维护就大大简化了，而5-6个混动研发基地也培育起来了。

上图：我们的“轻警车”如果造成这个模样，那也不错。

(四)

今年一个重要的变化，是丰田宣布停产Scion iQ，预示着小尺寸车的没落(大尺寸混动车也省油)。

Scion iQ是世界上最小的汽油车，长3米，宽1.68米，高1.5米，重860公斤。

它甚至比SMART还要短一些(SMART是单排座，Scion iQ是双排座)，

由于Scion iQ一旦被人追尾的话，溃缩区太小，所以不得不在后排座椅后面装气囊，全车共11个气囊，靠气囊赢得防撞四星奖。

Scion iQ和SMART这两个车型，好比是俩汤圆，个头差不多，Scion iQ的馅儿(车内空间)更大，那当然皮就更薄。

美国银是车轮上的民族，当然门儿清。Scion iQ牺牲了这几方面：

1)牺牲安全性。

2)牺牲车主的体面。这哪是正经一车，这是玩具。

3)牺牲车子性能。如油箱偏小。

美国地大物博，人口不多，所以对停车和放屁，都不那么小气，日本人的抠门，在美国行不通。况且2014年汽油价跌，混动车也省油，Scion iQ也不算便宜(在加拿大基本价17500，毕竟11个气囊啊)------三面夹击之下，Scion iQ在美国2014年只卖出2040辆，同比跌50%，只好自裁。

但是小尺寸节省停车位和占用道路，这在人口稠密的东亚，仍然是一个值得考虑的问题。由于中国市场发育为全球最大的私家汽车市场，全球各主要车厂不得不把最新最好的技术转移到这个市场，否则就会被竞争者击败。这对于中国消费者无疑是利好，对于中国本土车厂就很残酷了。同时另一个缺点，是中国消费者盲目地接受西方(美，德)传统车厂的设计偏好，这些设计和技术积累，有些是不适应中国的具体国情的，但在西方大厂的强势推动下，中国市场被动地全盘照收。这些细节问题一旦积少成多，将来就是积重难返，这一点，一定要今天就看到，忧虑到。

本嘉明:<李锅30〉：拼车（七）再说英豪