主题：【原创】F-35又被黑了一把 -- 晨枫

F-35的导弹舱位置与F-22机腹的导弹舱很接近，比歼20侧面的靠下，中间的靠边。

90F是32摄氏度，大约是东亚地区夏季的常见温度。但是，在地面高温的情况下，金属容器内温度更高也是常见的事（比如坦克、装甲车），除非有空调，否则弹舱里高温也算正常吧？而且这个应该中美俄所有人都没有什么好办法。只是不知道美国人定的温度上限是多少度。在地面开着弹舱吹风也不算什么太大的问题吧。在沙尘天气或者在跑道上战备时可能稍有些问题。

25000英尺以下高速飞行过热。强调高度，因为高度越高温度越低，空气也越稀薄，环境温度的降低可能会帮助弹舱降温，所以问题出在中低空。按理说7千多米高空应该挺凉快了，所以还要同时强调速度。就是说，空气温度还不够低，不足以抵消高速飞行积累的热量。

高速飞行产生热量也就是空气摩擦和内部发动机全力做功的热量。电子设备的热量跟快慢没关系。

又看了一下F35弹舱照片，弹舱后段和发动机前段可能有重叠。但是发动机燃烧室在后段，前段只是压缩空气，能传递过来的温度应该有限。空气摩擦的话，一般要有迎风面才会有高温，侧面的高速空气会降温。F35的弹舱外向比较突出，内部应该也会使进气道下部平面倾斜向上，都会有一定的摩擦生热问题，但限于弹舱前部。与F22和歼20相比，差别主要是弹舱外部是否突出，进气道的气流摩擦生热问题应该相似。现在只爆出F35这方面的问题（歼20一切都保密，但是从进度来看，如果存在类似弹舱10分钟要开一次散热的问题解决不了，研制进展也不会这么快），那么应该是差异性带来的问题，就是外部的突出和与发动机的部分重叠，但是这两个一个是气动外形+结构问题，一个是纯结构问题，都不是可以随便改的。

解决方案其实应该很简单，只要美国痛下决心，给弹舱加一个进风口和一个排风口就解决了。不舍得动结构，就在弹舱内侧固定几大袋干冰就行了，跟外带冰激凌一样。