主题：【整理】C919配置大量欧美关键部件，会不会被人掐脖子？ -- PBS

（一）

“风庆”轮是上海远洋运输公司自1965年以来由国家计划安排国内船厂建造的第10艘万吨级远洋船。该船是上海江南造船厂建造，全国产设备的万吨级货轮。1973年底到1974年初进行轻载试航。在交接船过程中，交船方和接船方因船舶质量问题发生了一些争议。这种对造船技术质量问题上的分歧和争议在以往交接船过程中也时常发生，本属一种正常现象。当时正处在第四次全国人民代表大会召开前夕。位居国家领导地位的王洪文、张春桥、江青、姚文元，心怀叵测地把“风庆”轮发生的技术性问题上升到政治路线斗争高度，大造舆论，狠批“崇洋媚外”。上海造船系统和“风庆”轮船员也批判远洋公司，要求远航。迫于这种形势，上海远洋运输公司为表示对国产船远航的支持，经过认真研究，于3月12日呈文中国远洋运输总公司、交通部，申请“风庆”轮出厂后直接安排远航。

1974年4月6日，交通部复文给上海远洋运输公司，同意“风庆”轮远航欧洲。并说明“具体目的港由你们酌定”。

为落实交通部指示，中国远洋运输总公司于4月份先后以党委和公司名义下达两份文件。总公司党委文件题为《关于“风庆”轮首航政治工作的几点意见》。文件提出四项要求：要深入学习马列主议和毛泽东思想；进行革命英雄主义教育，制定有效措施，发扬一不怕苦二不怕死和自力更生艰苦奋斗的革命精神，按照科学和绝对负责的态度，搞好安全生产；认真贯彻毛主席关于对外宣传工作的重要指示；配好船员班子，确保党支部核心领导作用。总公司下达的文件指出：航线安排为“中国——地中海。四月下旬装载上海——罗马尼亚大米约12000吨”，并要求：“加强岗位责任制，开航前组织全体船员熟悉船舶设备和航线情况，做好安全作业。严格执行安全航行有关规定，保证安全生产等”。

为落实总公司文件精神，4月10日，中国远洋运输总公司特派党委副书记袁之平到上海远洋运输公司协助指导“风庆”轮出航前的准备工作。上海远洋运输公司组成由船技、航运和政工部门参加的联合工作组，登船逐项落实上级指示。在组织方面，中国远洋总公司派组织处副处长李国堂和宣传干事顾文广随船工作。上海远洋运输公司派党委委员、生产组组长朱栋任“风庆”轮船舶政委兼党支部书记，船长、轮机长等主要技术干部和政工干部均配成双套。

经过近一个月的准备，从技术管理到人员思想都进行了严格的训练，有关船厂和设备制造厂也提供了充足的应急备件。经过上级检查认可后，“风庆”轮于5月4日，装载11000吨大米，从上海港起航。为预防“风庆”轮首次远航发生意外，上海远洋运输公司特派“望亭”轮伴航保驾，确保“风庆”轮首航成功。

（二）

“风庆”轮全船共61人，他们都是新中国成立后的第一代远洋船员，其中中国共产党党员占总人数的70％。他们忠于党、忠于祖国、忠于职守，以朴实的爱国热情，为国争光，为远洋运输无私奉献，长年累月的奋斗在远洋战线。

“风庆”轮启航后，遵照上级指示，先后召开了航前会、党支部委员会和群众大会。学习以安全航行为中心的各项规章制度，落实安全技术措施。5月13日“风庆”轮抵达新加坡锚地，在加油补淡水的同时对机器设备进行全面检查维修，为顺利通过印度洋做好准备。15日离开新加坡。航行中，船舶党支部按照经过上级批准的学习计划，先后组织船员学习邓小平在联大特别会议上的讲话；毛泽东给江青的信：“我的一点意见”等学习材料。传达了上海市工交组下达的指示和交通部、远洋总公司的文件。

5月下旬，“风庆”轮航行印度洋上，发现主机有三个高压油柱活塞开裂，两个油头裂纹，一台分油机弹子盘严重损坏。经过船员日夜抢修，更换零部件，恢复了正常航行。6月17日在塞内加尔的达喀尔港再次加油补水，进行机械检修和精心保养后又踏上航程。“风庆”轮经过长达1037个小时的航行，先后越过三大洋，绕过好望角，两次穿过赤道，沿途经历了春夏秋冬四季，航程16000海里，历时54天，于6月28日到达黑海之滨的罗马尼亚康斯坦萨港。“风庆”轮在康斯坦萨港停留19天，借助装卸货的机会，对船舶设备进行全面检查，更换备件，加以修理。卸完大米后，装载回程货5100吨尿素，于7月17日离开康斯坦萨港，开往保加利亚的瓦尔那和意大利的布林的西港，加载铅、铜和化工品等货物5772余吨，共计10872吨，于8月8日返航。

“风庆”轮返航途中，船舶以工会的名义，开办了船员学习班。组织船员学习毛泽东著作。同时继续抓好安全航行、检查维修和技术管理各项工作。

9月9日，“风庆”轮航至印度洋时，主机一增压器漏水，造成停车，航船失去动力，随风漂荡，当时风大浪高，船体横摇20多度，船位偏离航线52海里，美国军用飞机在“风庆”轮上空先后盘旋侦察3次。全体船员奋不顾身，有的船员把棉被铺到机舱内，经过47小时连续苦干抢修，终于使主机恢复运转，于9月20日抵达新加坡。借助加燃油补淡水的机会，动员船员对机械设备再次进行全面检查保养，调换零部件。9月22日离开新加坡，29日顺利抵达上海吴淞口锚地。

（三）

在“风庆”轮由地中海返航上海的途中，8月中旬上海远洋运输公司报告上海市革委会准备举行欢迎“风庆”轮远航归来的群众活动。为欢迎“风庆”轮胜利归来，在上海市工交组的领导下，由上海远洋运输公司和上海造船公司联合组成“欢迎‘风庆’轮胜利返航活动工作组”，拟定出欢迎计划。9月29日，“风庆”轮抛锚于吴淞口锚地，就在当天深夜12点钟，上海市革委会专门派交通艇，把记者和有关人员送往“风庆”轮，连夜进行采访。同时通知海关、边防和卫生局，把联合检查工作放到“风庆”轮进港之前，缩短时间。

9月30日下午，“风庆”轮奉命进港，上海举行了隆重欢迎仪式。当“风庆”轮开进吴淞口时，上海派出的8条巡逻艇以“八字”形列队前导引航。船上悬挂横幅、彩旗，敲锣打鼓，热闹非凡。当“风庆”轮航经“东海”、“沪东”、“中华”、“4805”船厂和上海船厂时，黄浦江边、码头和船台上，人群雀跃，汽笛齐鸣，口号震天。下午四点钟，“风庆”轮靠妥高阳1号码头，上海市革委会主要负责人集体登上“风庆”轮欢迎慰问，约有2000人拥挤在码头上欢迎“风庆”轮，锣鼓声欢呼声汇成一片，震荡着黄浦江，其热烈的场面，与“风庆”轮从上海港起航时冷落的情景形成了鲜明的对照。

“风庆”轮进港之日，正处在国庆25周年前夕，“四人帮”为扩大影响，不使“风庆”轮远航的消息淹没在国庆节的喜气之中，故意把“风庆”轮返航的新闻推迟到10月9日才见报。10月12日，上海《文汇报》、《解放日报》同时在头版头条，以通栏标题发表对“风庆”轮远航的长篇报导，并分别发表评论员文章。《文汇报》的题目是《红灯指航向，踏平万层浪——欢呼“风庆”号万吨轮远航归来》，《解放日报》的题目是《乘风破浪胜利前进——从“风庆”轮首航远洋归来赞自力更生方针的伟大胜利》。文中，把在国内造船和向国外买船对立起来，影射周恩来等国家领导人执行的是一条“孔孟之道卖国主义路线”。在“四人帮”的策划下，12月份又一次掀起宣传“风庆”轮的热潮。12月29日，上海《文汇报》、《解放日报》又接连不断地登载有关“风庆”轮的文章。“四人帮”还组织关于“风庆”轮远航的报告会达100余场次。上海市动员近20万人上“风庆”轮参观，组织《歌唱“风庆”轮》专场演出。在1个月当中，《文汇报》、《解放日报》报道了20多个版面，多达20万字。上海各大小报刊、电台等宣传工具全部动员起来，按照“四人帮”的部署连篇累牍地刊登有关“风庆”轮的文章。其内容形式也是多种多样，有散文、诗歌、小说、说唱等。还出版了长达近10万字的《扬眉吐气的远航》和《风庆颂》小册子。

中国人自己设计、制造的万吨远洋货轮“风庆”号远航地中海成功是一件很平常的事情。而“四人帮”之所以大张旗鼓地制造舆论，正如《邓小平文选》第三卷注释中所指出的：“‘风庆’轮事件是‘四人帮’借‘风庆’号货轮挑起事端，向周恩来等中央领导人发难的事件。一九七四年九月底，中国自行设计、制造的万吨级远洋货轮‘风庆’号远航欧洲后返抵上海。‘四人帮’借‘风庆’轮远航成功一事歪曲事实，大造舆论，污蔑国务院、交通部不支持国内造船，热衷于买船，是‘崇洋媚外’、‘投降卖国’，矛头直指周恩来。随后，他们根据诬告材料捏造罪名，将交通部派到‘风庆’轮工作的干部拒绝参与这种‘批判’的正当行为定性为‘反动政治事件’。同年十月，江青等又在政治局会议上提了‘风庆轮问题’，遭到邓小平的抵制和批驳。”