五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末

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家园 这个车思路巧妙

别人增程是油补电,他是电油互补。看了下技术介绍,这个车是思想是以发电机发电驱动为主,由于汽油机的最佳工作区间是限定的,他的发电机力求始终在这个最佳工作区间工作,跑高速功率不足时有电池包放电加力,跑低速功率过剩时则将多余的电储存进电池包,速度再低点,低到发电机不经济时用电池包驱动,发电机不工作。这是我的理解。理论上只要不把发动机的燃料用光,不把电池的储存空间用完,他可以兼得电动车和燃料车的长处,由于没有传动装置,他的震动和可靠性应该好于传统燃油车。而由于电池包的帮助,他的动力性能和经济性也应该好于燃油车。加上油箱的存在,在油用完前。他也不会担心没电。从纸面上看这是一个奇特而巧妙的构思。

但是这个车似乎有点生不逢时了,他结合了电池和燃油车双方的优点,理论上可以获得燃油车的续航能力和电池车的省油,但电池汽车的技术的进步太快,续航500公里的纯电汽车已经出现了,而且,一辆车终究要看使用表现,折中方案往往会样样精通样样稀松,双份的动力增加了里程保障,但也增加了复杂性和维护费用,最重要的是,汽油机最佳的工作区间是一定的,而当汽车的重量确定后,搭载的发电机和电池包的最佳重量也是一定的,这反过来会不会也是一种限制?会不会像航空历史上的可变翼一样,看起来很美,但最后只是在特定的技术发展阶段昙花一现?所以理想智造one的双电源动力系统,到底是锦上添花还是画蛇添足,真的要让实践来证明了。

比如美国的V-22倾转旋翼机,当年研制过程千辛万苦,事故接连不断,看似集中了直升机和固定翼飞机的优点,其实在使用中兼得二者的弱点。然而随着技术成熟和进步,可靠性安全性越来越高,缺点得到克服,优点开始凸显,现在谁会说V-22倾转旋翼机是失败之作?虽然依旧没有当初设想的那么好。所以成不成谁知道呢。

这个车要是早出来5年绝对是神车。现在就难说了。

通宝推:川普,铁手,
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