主题：太平洋的不太平 -- 本嘉明

(一)

中国民航局没有错，它的不足在于，决策主旨就是“中庸”（儒家的大义名分，“伤人乎，不问马”），先停飞再说，这个最保险，有没有功先不说，肯定无过。

但大争之世，不能老是靠刘峙在淮海战役里的“老母猪战法”，先顾着自己的腚，决策老是选最稳妥最能向董事会交代的“下计”。停飞，就是下计。

我赌波音不会死，我赌波音 “在客机驾驶领域放纵AI向人类夺权”是正确方向。在这两个“赌”的基础上，我认为中国民航局的决策过于保守。

（二）

FAA在Max-8上面被一条一条丑闻揭露出来，FAA是走了麦城了，但不可否认，FAA历史上绝大多数作业是客观正确的，是全球民航界几乎唯一的“黄金标准”。况且揭露FAA的，还是美国自己的媒体，所以美国的自我纠错能力基本还在。

金教授表面上插科打诨一团和气，其实在内部弄点智库报告，还是蛮有杀气的。他这次的讲座，问题在于太“线性/机械”地看问题，对于未来十年的困难，（很可能是刻意）估计不足，过于乐观，只顾着激励公众的士气，气可鼓不可泄嘛。所谓“行百里者半九十”，这最后十里路程，是最难走的，你不能那么工科男，说不就是全程的10%嘛?

中国的修仙，决定了一个事情，就是未来20年，会始终贯彻一个国策。但这个国策是怎样的？是和是战，战略上如何取舍？

美国的大选制度，决定了一个事情，就是每过4或8年，国策很可能会“错开”。饺子哥到奥巴马，奥巴马到唐纳怆，每8年一个U型打拐，妥妥的。这样做的好处，是在真正需要大拐的关键时刻（小罗斯福的“新政”，尼克松的联华），能及时应变。但大家看美国历史，近300年里，这种要求大拐的“关键窗口”是很少出现的。所以呢，每8年一个U拐，大多数情况下是弊多利少，在调戏兄弟连；偏偏这个美国号飞机上的MCAS（普选下的政客轮流坐庄+媒体独立），到关键时刻会救全机上下的命，所以也不能卸载。

目前的情况，本质上很简单，就是 “美国的U拐积习”，在2020年再操作一波，会是普通情景下的再一次例行的 “弊大于利（瞎折腾）”，还是非常时期党国存亡下急需的“拨乱反正”？这个问题看清楚了，中国才能正确对应，才能在这个基础上，在2021年下半年，真正形成中国“贯彻20年不动摇”的国策，最充分地利用好美国送来的机遇（不管美国是上述哪种情况，对中国都会产生一定的机遇）。

新中国成立以来，制定国策的基本面，就是两句话：

一）左久必右，右久必左。

二）国策的底色是“鹰派”，一有机会就春春欲动，想过过“扛把子”的瘾，至少领导半个地球的革命洪流啥的。

目前，毫无疑问是“右转左”的风口了，这不以任何人的意志为转移。而金教授和戴旭们，在制造“理论上的禁忌，思想上的贫困”，压制我们看待世界的“兼听（辨析），多元（决策）”，使得军国主义化的隐患不断叠加增强。这就是危险所在。