主题：我的喀什， 我的南疆 -- 故乡在喀什

如果把政坛当舞台，近代的北美航空制造工业绝对是一个好题材。有的情节甚至可以打出警示：如有雷同，绝非偶然。

故事要从1980年代说起，加拿大航空公司计划买一批新的飞机，欧洲的空中客车和美国的波音都志在必得。为了显示诚意，波音甚至收购了加拿大德·哈维兰公司（de Havilland Canada）。后来，空中客车赢得了合同。波音把加拿大德·哈维兰公司恶狠狠地如弃弊履地扔了。把加拿大德·哈维兰公司捡回来的是庞巴迪，一家加拿大魁北克本土发展起来的公司。能和庞巴迪的发展历程相似的是中国的吉利汽车。只不过庞巴迪最早是造雪地汽车的，后来造飞机和火箭了。吉利以前是造冰箱压缩机的，后来造了汽车。

后来，有人把1980年代空中客车现金行贿的事情捅了出来。对时任执政党自由党的调查从1995持续到了2009年。2015年，加拿大自由党又上台了，曾经的总理皮埃尔•特鲁多(Piere Trudeau)的儿子又当上了总理。回到视野的还有空中客车。把空中客车扯到了台前的是波音。波音指控空中客车意图收购庞巴迪。不过后来加拿大把类似于空中客车的收购规模的谈判和波音也进行过了一次，波音和空中客车都没有折腾出什么名堂。2015年12月庞巴迪的C系列飞机（功能大约与中国的ARJ21同）开始交付使用，麻烦又开始了。2017年６月，波音向美国政府控告庞巴迪公司倾销。美国商务部两次判决加税292％。加拿大把波音也告到了美国贸易委员会。尽管加拿大在2018年１月赢了官司，但加拿大还是在同年7月决定以１美元的价格把C系列的50.1％的股权卖给了空中客车。空中客车计划把已经改名为空中客车A220的C系列以到敌人后方去的态势将生产部分转移到美国阿拉巴马的莫比尔市。就是《阿甘正传》里阿甘的故乡所在的州。对于C系列，加拿大实在是焦头烂额了。因为除了波音外，巴西的安博威（Embraer）也把C 系列告到了世界贸易组织（WTO）。

也许是觉得长痛不如短痛，2019年6月25日，加拿大的庞巴迪以7.5亿美元的价格把CRJ飞机项目卖给了日本的三菱。对于加拿大的航空制造来讲，这是一种解脱。

对于三菱来讲，CRJ是一个梦寐以求的平台。这种收购首先给日本的航空制造进入飞机整机制造提供了一个台阶。日本对于借波音进入航空制造的谋划是非常虔诚的。如目前，波音787的机体有35%是由日本制造的。但是日本航空制造长期处于为波音做嫁衣的状态，没有一款日本制造的飞机在航空市场上代言日本。以后，CRJ飞机的维修，支援，翻新（MRO，Maintenance, repair, overhaul）和销售就由三菱接手了。换言之，日本终于通过CRJ进入了航空制造产业链的各个环节。

同时，CRJ也成为日本支线客机项目的备胎。日本是于2003年开始MRJ（三菱支线客机）项目的，到目前为止，除了各种延误外，波音居高临下的凌驾之势已经让MRJ何时正式定型成了一个遥远的未知。MRJ是由波音公司来试飞的，机场就是在华盛顿州的麋鹿湖（Moose Lake, WA)。但是看着波音近期对加拿大的庞巴迪和巴西的安博威（Embraer）痛下杀手，三菱怎能没有兔死狐悲，唇亡齿寒的惺惺相惜。在航空制造上靠着美国吃饭，温饱不难，但是吃好不易。如日本的军用飞机一直想在发展整机上有所突破，但心比天高，命比纸薄。日本从2009年开始研制紧盯F22的X2心神。但2016年4月试飞的样机则充满了“画虎不成反类犬”的笑话。2018年３月，日本彻底放弃了心神。在研制的全部过程中，美国对日本希望购买一架F22的愿望一直老师虚与委蛇。现在，F35成了日本唯一的选择了。也许从2009年，美国就应该告诉日本吧。

面对着强大的美国，嗜血的波音，巴西，加拿大，日本此时的一致心声应该是：都在一口锅里吃饭，相煎何太急吧！

与日本相比，中国的大飞机项目起步较晚。但是，中国的速度和步伐是领先的。目前，中国的ARJ21已经正式进入商业运营，C919已经进入试飞，C929也开始布局。不过，中国的大飞机项目也面临着其他支线客机的问题：半渡而击。

半渡而击是军事术语。讲的是两军隔水对垒，敌方主动进攻，我方在敌军渡过一半时发动攻击，这种战术称为“半渡而击”。《孙子·行军篇》说：“客绝水而来，勿迎之于水内，令半济而击之，利。”

加拿大卖给了空客的C系列和波音并购了的安博威E195的载客量和航程都接近波音737，同时，美国对C 系列的打击都是在飞机即将投入市场而未正式投入市场的时间点上开始的。中国的ARJ21 所有的适航审查都是在美国FAA的影子审核下进行的，C919在立项的时候就直截了当的表明了取代波音737的想法。如果没有意外，波音对中国大飞机项目的半渡而击只是时间问题。抬头向天看,波音放过谁! 任何心存侥幸的想法都可能是致命的!

当前的中国其实比加拿大，巴西和日本还有另外一个隐患：毛衣战。美国对中兴和华为打击无所不用其极。中兴的保全和华为的逆袭看似千差万别，其实最根本的不同就在于：备胎。与华为相比，ARJ21和C919无论是体量和抗击打能力上都相差甚远。但是，ARJ21 和C919对于明日中国的意义绝对不在华为之下 。

为了中国制造的明天，我们需要给中国的大飞机找一件避弹衣。这种避弹衣存在吗？答案是肯定的。

草原和森林着火了，是一件非常麻烦的事。因为远离城市后，取水非常困难。同时，草原和森林的地形和地势也非常复杂。另外，草原和山火的面积一般都比较大。所以，消防员有时会用火攻的办法。即：在山火蔓延的必经之路上，提前放火，把山火蔓延的燃料提前烧掉。这样，没有了燃料的山火就会容易控制了。

找中国大飞机的避弹衣也是这样一个逻辑。波音的半渡而击，美国的毛衣战都是在737上大做文章，那么造出一款高于737的飞机就成了火攻的方向。这样的火攻不仅能带动中国航空制造主动化解危机，同时，可以带领中国制造进入一个新的境界，颇有四两拨千斤和千里跃进大别山一体的意义，何乐而不为呢？

不过，一切设想和理论都离不开现实和历史。要做好“大飞机”这篇文章，就离不开对中国航空制造之路的回顾与反思。所以，下一贴就是：运十再回首。