主题：最近观网连篇累牍反面“证伪”运十的文章很多，形成 -- gzdcl

本质上是产业战略失败导致的人才断档。

运十是1970年上马的，就算是一个35岁的年轻骨干在1970年加入运十设计队伍，到大飞机上马时的2007年，也已经是72岁了，他们还怎么担纲？ 唐长红和吴光辉是59、60年生人，运十上马时他们小学还没毕业，又怎么可能经过运十的历练？

事实就是由于失败的大飞机产业战略，从1980到2007年整整27年，中国都没有大飞机的实际项目，荒废了整整两代人，以至于在2007年国家决定大飞机项目上马时，大飞机论证组组长、北航校长李未感叹北航的飞机设计专业都快没有了。

事实上，没有2000年前后原运十设计团队上书国家领导人的振臂一呼，没有高粱、路风等学者的深入调查研究和大力呼吁，从而引发全民和舆论对运十下马的大反思和大讨论，没有科技口的一些院士科学家和科技部的全力推动，就凭航空工业决策层的那群废材，就凭航空工业内部各山头的彼此倾轧抹黑，就不会有2003年的国务院副总理直接领导的大飞机论证组，也就不会有国家在2007年决定军用、民用大飞机均上马的战略决策，就不会有运20、C919的立项，唐长红吴光辉这一代人很可能还是被荒废掉。