五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】70年数据的简单分析2 -- 泉畔人家

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家园 成昆和青藏铁路都没敢采用长隧道

成昆的小相岭隧道,青藏的关角隧道,本来修更长的隧道会更理想,但当时的技术水平达不到,现在这两条线修复线时,都是一个长隧道直接过去,这个长隧道施工技术,就是从大瑶山隧道开始的。

从整体上来看,限制一条铁路大动脉的运力一般就是几个关键点,别的地方修得再好也没多大用。一条铁路,有不同的修法,技术水平不同,成本不同,但修出来的运力也不同。比如说著名的北京到张家口的铁路,詹天佑一百多年前就修成了,通车并不难,但翻越军都山时詹天佑选的线路坡度过大,必须用人字形线路,哪怕后来修复线也只能修成人字形,人字形线路最大优点就是简单便宜,但这条线坐过一次就知道,在青龙桥车站换向效率极低,大量时间浪费在等待。

解放后因为苏联援助从内蒙运过来,后来京张之间更是成了从大同运煤的干道,所以急需提高京张之间的运力,另修了一条丰沙铁路而且很快就复线化,丰沙铁路沿着永定河谷修建,建设了连续的隧道群,詹天佑其实当年就曾考虑过这个线路走向,但以当时的国力根本无力修。

80年代修运煤专线大秦铁路,再次采用翻越军都山的路线,但这次是一个长隧道打过去,前人无法想象。这个隧道当时的长度仅次于大瑶山隧道,采用了大量大瑶山隧道的施工技术。

最新的京张高铁,线路又回到八达岭青龙桥,修一个更长隧道,处于地下四百米深处,又进步一个档次。

十个包子吃饱了,说第十个包子最重要,第一个包子不重要肯定不对,但现在河里的风气是,中间的八个包子都是浪费。。。

通宝推:外俗内正,my8883,黄河清,故乡在喀什,豪哥的江湖,一刻馆皆様,
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